汽車(chē)涂裝是油漆消耗的大戶，由于成本和技術(shù)的限制，我國(guó)汽車(chē)涂裝大部分使用電泳底漆 型漆，汽車(chē)涂裝是油漆消耗的大戶，由于成本和技術(shù)的限制，我國(guó)汽車(chē)涂裝大部分使用電泳底漆 型漆。以生產(chǎn)一輛小型轎車(chē)為例，消耗陰極電泳底漆10kg以上，型油漆(中涂、面漆、罩光漆等)5kg以上，商用車(chē)如卡車(chē)、客車(chē)等用量更大。有機(jī)廢氣處理裝置的選擇：在選擇有機(jī)廢氣處理方法的時(shí)候，要根據(jù)其成分、濃度、溫度、濕度、有無(wú)其它雜質(zhì)等條件。

2.1催化燃燒裝置：催化燃燒裝置，使廢氣中的有機(jī)成分在催化媒的作用下產(chǎn)生分解而得名。實(shí)驗(yàn)證明，在沒(méi)有催化媒的條件下，要使廢氣中有機(jī)成分和空氣中的氧氣反應(yīng)，其溫度要達(dá)到600℃以上。催化燃燒裝置在鉑、鈀等催化媒的作用下，在320℃以上廢氣中有機(jī)成分即和氧氣反應(yīng)發(fā)生分解。2.1.1催化燃燒裝置原理：有機(jī)廢氣先經(jīng)過(guò)熱交換器預(yù)熱，再經(jīng)過(guò)電加熱器的加熱達(dá)到350℃左右，再進(jìn)入蜂窩陶瓷催化媒充填的催化床中，在催化媒的作用下，廢氣中有機(jī)成分充分分解，離開(kāi)催化床凈化尾氣再與待處理的有機(jī)廢氣進(jìn)行熱交換降低溫度后排出。

催化燃燒裝置在運(yùn)行過(guò)程中凈化能力逐漸衰減，凈化效果不穩(wěn)定，凈化后氣體排放溫度一般在300℃以上能耗較大。由于上述原因，催化燃燒裝置僅適合小批量汽車(chē)烘干廢氣的處理，近來(lái)新建大批量汽車(chē)涂線中，催化燃燒裝置已經(jīng)逐漸被RTO和廢氣焚燒爐所取代。2.2蓄熱式熱力焚燒爐(以下簡(jiǎn)稱RTO)，近年來(lái)隨著我國(guó)汽車(chē)大批量汽車(chē)生產(chǎn)線的建設(shè)，RTO以其價(jià)格適中、節(jié)能、適用于大風(fēng)量有機(jī)廢氣處理的特點(diǎn)，在新建大批量汽車(chē)涂裝生產(chǎn)線中得到廣泛使用。

3.2.2沸石轉(zhuǎn)輪優(yōu)點(diǎn)：濃縮后的廢氣通過(guò)廢氣焚燒爐、RTO等處理后排放，由于濃縮后的廢氣量?jī)H有待處理廢氣的十分之一以下，從而大大降低了能耗。沸石轉(zhuǎn)輪使用壽命較長(zhǎng)，可達(dá)10年。3.2.3沸石轉(zhuǎn)輪缺點(diǎn)：沸石轉(zhuǎn)輪投資巨大，以200000Nm3/h處理能力轉(zhuǎn)輪裝置為例，投資在1000萬(wàn)元以上。美國(guó)蒙特公司是沸石轉(zhuǎn)輪的，在市場(chǎng)方面居于。