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B控制邏輯

圖5所示為的發(fā)電機(jī)電路?？梢钥闯霭l(fā)電機(jī)的端子共有三根線：B 線是發(fā)電機(jī)輸出線；L線依舊是指示燈控制線；點火開關(guān)打開IG線有電，IG線在有的車型中也稱F勵磁線。采用這種控制方法的發(fā)電機(jī)也稱它勵式發(fā)電機(jī)。

在檢修這種發(fā)電機(jī)不發(fā)電的故障時，需要注意IG端子的電壓是否正常。如果沒有電壓，則發(fā)電機(jī)就失去了勵磁，也就不會發(fā)電。發(fā)電機(jī)共有三個端子，分別為B 與T2ax插頭上的兩個端子。同理，B 線一定是發(fā)電機(jī)輸出線。

逆功率：由于各種原因?qū)е率ピ瓌恿?，發(fā)電機(jī)變?yōu)殡妱訖C(jī)運(yùn)行，此時，為防止汽輪機(jī)葉片、燃?xì)廨啓C(jī)齒輪損壞，故配置逆功率保護(hù)。逆功率保護(hù)，只要吸收有功達(dá)到定值就立即動作，保護(hù)汽輪機(jī)尾部葉片，多數(shù)電廠規(guī)定逆功率不允許超過3分鐘，我廠規(guī)定為1分鐘。

程序逆功率：正常停機(jī)或發(fā)生某些非短路性故障，不要求瞬間解列滅磁的，如過負(fù)荷、過勵、失磁等保護(hù)動作后，保護(hù)先關(guān)閉主汽門，由程序逆功率保護(hù)經(jīng)主汽門接點，延動作于跳閘，防止汽輪機(jī)超。主汽門關(guān)閉是程序逆功率動作的必要條件。程序逆功率定值比逆功率低，時限也短，應(yīng)先與逆功率保護(hù)動作，但主汽門節(jié)點轉(zhuǎn)換不良的事情多次發(fā)生，此時逆功率保護(hù)可做為后備，我們廠定為99.9s。

機(jī)艙：機(jī)艙包容著風(fēng)力發(fā)電機(jī)的關(guān)鍵設(shè)備，包括齒輪箱、發(fā)電機(jī)。維護(hù)人員可以通過風(fēng)力發(fā)電機(jī)塔進(jìn)入機(jī)艙。機(jī)艙左端是風(fēng)力發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子，即轉(zhuǎn)子葉片及軸。

轉(zhuǎn)子葉片：捉獲風(fēng)，并將風(fēng)力傳送到轉(zhuǎn)子軸心?，F(xiàn)代600千瓦風(fēng)力發(fā)電機(jī)上，每個轉(zhuǎn)子葉片的測量長度大約為20米，而且被設(shè)計得很象飛機(jī)的機(jī)翼。

軸心：轉(zhuǎn)子軸心附著在風(fēng)力發(fā)電機(jī)的低速軸上。

低速軸：風(fēng)力發(fā)電機(jī)的低速軸將轉(zhuǎn)子軸心與齒輪箱連接在一起。在現(xiàn)代600千瓦風(fēng)力發(fā)電機(jī)上，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速相當(dāng)慢，大約為19至30轉(zhuǎn)每分鐘。軸中有用于液壓系統(tǒng)的導(dǎo)管，來激發(fā)空氣動力閘的運(yùn)行。

發(fā)電機(jī)：通常被稱為感應(yīng)電機(jī)或異步發(fā)電機(jī)。在現(xiàn)代風(fēng)力發(fā)電機(jī)上，大電力輸出通常為500至1500千瓦。

偏航裝置：借助電動機(jī)轉(zhuǎn)動機(jī)艙，以使轉(zhuǎn)子正對著風(fēng)。偏航裝置由電子控制器操作，電子控制器可以通過風(fēng)向標(biāo)來感覺風(fēng)向。圖中顯示了風(fēng)力發(fā)電機(jī)偏航。通常，在風(fēng)改變其方向時，風(fēng)力發(fā)電機(jī)一次只會偏轉(zhuǎn)幾度。

電子控制器：包含一臺不斷監(jiān)控風(fēng)力發(fā)電機(jī)狀態(tài)的計算機(jī)，并控制偏航裝置。為防止任何故障（即齒輪箱或發(fā)電機(jī)的過熱），該控制器可以自動停止風(fēng)力發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)動，并通過電話調(diào)制解調(diào)器來呼叫風(fēng)力發(fā)電機(jī)操作員。