為什么鉛酸電動車更受歡迎?知道區(qū)別就明白了

在一百年前，就有了鉛酸電池電動車。而隨著近些年電動車的普及，相關(guān)的電池技術(shù)發(fā)展與更新就沒有停止過，現(xiàn)在普遍被運(yùn)應(yīng)用的電池就包括了：“鉛酸電池、鋰電池、鎳氫電池、鋅空電池、石墨烯電池”等等，但是運(yùn)用在電動車上為廣泛的還是鉛酸電池和鋰電池。我國是全世界鉛酸電池生產(chǎn)國，也是鉛酸電池電動車生產(chǎn)、銷售市場。鋰電池作為后起之秀，近些年的表現(xiàn)也十分突出，尤其是鋰電池從被運(yùn)用到電動車之后，一直被解讀為是鉛酸電池的替代者，不過，事實(shí)并非如此，那么，都說鋰電池更好，為什么鉛酸電動車卻更受歡迎？知道區(qū)別就明白了。

電動自行車?yán)m(xù)行里程是這樣定義的

電動自行車?yán)m(xù)行里程是這樣定義的：“新電池時(shí)充滿電，騎行者重量配置至75公斤在平坦的二級公路上（無強(qiáng)風(fēng)條件下）騎行，騎至電池電壓小于10.5V/節(jié)予以斷電，在以上條件下，得到的騎行里程被稱為電動自行車的續(xù)行里程”。

一般配用36伏12安·時(shí)電池的各電動自行車的續(xù)行里程大約都標(biāo)稱為45-60公里，而有個(gè)別廠家的標(biāo)稱會上升至70-80公里，這有宣傳的嫌疑。因?yàn)檫_(dá)到這種標(biāo)稱值表示其電機(jī)的效率要比廠采用電機(jī)的效率提高了近40%。若某廠生產(chǎn)的電機(jī)在上面描述的工作狀態(tài)時(shí)的效率為75%，則標(biāo)稱70-80公里的廠家的電機(jī)效率已達(dá)到了100%以上，這顯然是不可能的，這一點(diǎn)特別提醒廣大消費(fèi)者注意。

在實(shí)際使用過程中，充足電到底能行駛多少公里？這與許多因素有關(guān)，與廠家有關(guān)的因素主要是電機(jī)的效率特性、蓄電池的容量和壽命特性，與其它客觀情況有關(guān)的因素為：騎行者的體重、經(jīng)常騎行的路面情況、是否需要經(jīng)常使用剎車、騎車人的騎行習(xí)慣如何等等。需要提醒消費(fèi)者注意的另一個(gè)問題是：電池容量是會隨著使用時(shí)間的增長逐步變小的，充足電可以行駛的距離也會隨之減少，當(dāng)舊電池的大行駛距離不能滿足一天的交通需要時(shí)，就可以考慮將蓄電池送去維護(hù)或更換新電池。

以舊換新只是加點(diǎn)修復(fù)液

電池出現(xiàn)問題的原因很多，但除了鼓包、“脫粉”、極板斷格、短路、外殼損壞等情況外，一般都不用更換，只要維修就能繼續(xù)使用。鼓包是電池充電過度所致，鼓包的電池已經(jīng)變形，消費(fèi)者用手觸摸就可以感覺到；外殼損壞也可以目測。“脫粉”、極板斷格以及短路，就需要打開電池才可以看到，如果維修商以這兩個(gè)理由提出更換，消費(fèi)者可以讓維修商當(dāng)場打開電池進(jìn)行檢查。

所謂以舊換新只是加點(diǎn)修復(fù)液

夏天不要讓電動車在外面暴曬,更不要在露天強(qiáng)光下充電

，夏天不要讓電動車在外面暴曬，更不要在露天強(qiáng)光下充電。

從電動車的本身部件來說，如果夏天長時(shí)間讓電動車在高溫下暴曬，對電動車的烤漆和外觀，以及坐墊和電線的線路都不好，容易導(dǎo)致電動車?yán)匣?/p>

另外，更不要在高溫強(qiáng)光下給電動車充電，因?yàn)樵陔妱榆嚦潆姷臅r(shí)候，本身就會散發(fā)出較大的熱量，如果直接在高溫太陽下充電，加快升溫，容易導(dǎo)致充電器和電池的損壞，甚至可能導(dǎo)致自燃的結(jié)果。