貨運貨物積載

貨物積載圖是按貨物實際裝艙情況編制的艙圖。它是船方進行貨物運輸、保管和卸貨工作的參考資料，也是卸港據(jù)以理貨、安排泊位、貨物進艙的文件。

貨運提貨單

提貨單是收貨人憑正本提單或副本提單隨同有效的擔的保向承運人或其代理人換取的、可向港口裝卸部門提取貨物的憑證。

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根據(jù)報告顯示，樣本司機當中擁有A1駕駛的證占3%，A2占50%，其他占47%，目前，牽引車卡車司機上路需要具備A2駕的照資質，但是從取得C照到取得A2資質至少需要6年時間，而且目前法律規(guī)定扣分超過12分將進行降級處理，導致卡車司機增速難以滿足市場需求。一些司機以B2駕的照代替A2駕的照從事貨運工作，存在較大違規(guī)風險。雖說具體的運輸車型標準化政策還未出臺，但很明顯這將是交通的運輸部門在新一年的重點工作，運輸車型保準化管理是早晚的事兒。據(jù)此，報告建議放松卡車司機駕的照資質考證年限規(guī)定，調整相關交通無法扣分規(guī)定，放寬降級處罰政策，緩減卡車司機緊缺局面。

在樣本司機中，自有車輛占據(jù)74%，個體司機是我國公路貨運業(yè)的運營主體。報告認為，國家各項政策的制定，以及市場的配套服務，應充分考慮到運營主體的特征。由于中國國際貨代行業(yè)過去長期處于壟斷狀態(tài)，除幾家大型貨代公司規(guī)模較大以外，深圳貨運公司其他一級貨代一般依托某一港口城市，至多將業(yè)務范圍輻射到本省鄰近地區(qū)。例如，針對個體司機，如何有效開展稅收征管工作，將個體司機這一巨大群體的收入以及與貨運企業(yè)的交易納入稅收征管體系，將考驗下一步財稅改革，也是有效解決“營改增”后公路貨運行業(yè)稅負增加的重要突破點。

貨代業(yè)回穩(wěn)升溫

近日，海關大數(shù)據(jù)應用中心發(fā)布的《2017年上半年經濟形勢綜述及我國進出口貿易形勢分析報告<半年報告>》指出，2017年上半年，受益于低利率環(huán)境和工業(yè)品價格上漲，全球經濟呈現(xiàn)“暖春”和各方面面復蘇之勢。美國二季度增速出現(xiàn)反彈，經濟重回正軌；歐洲經濟加速動力漸強，并開始考慮寬松政策的退出；日本經濟溫和復蘇，通貨緊縮壓力有所緩解；新興經濟體表現(xiàn)向好，基本面改善，不僅扭轉了2011年以來連續(xù)下滑的態(tài)勢，中、印兩國更是成為全球經濟增長的引擎。海關大數(shù)據(jù)應用中心對我國2017年上半年宏觀經濟運行以及進出口貿易情況進行盤點表示，我國進出口貿易表現(xiàn)搶眼，大幅增長19.6%，創(chuàng)下2011年下半年以來的半年度同比高增速，出口先導指數(shù)顯示未來出口相對樂觀；雖說競爭依舊會激烈下去，但是貨運代理從業(yè)人員應該想到，貨運代理行業(yè)賣的同樣是商品，只不過這種商品是無形的服務，而不是實體化產品。主要貿易伙伴貿易規(guī)模均擴大，歐盟、美國等傳統(tǒng)市場貿易各方面面回升，澳大利亞、巴西等新興市場增勢明顯；中西部進出口增速較快，民營企業(yè)占比提升；貿易方式結構優(yōu)化，一般貿易進口增速高于總體，加工貿易比重下滑；機電和高新技術商品進出口增幅明顯，勞動密集型商品進出口增速由負轉正，“兩高一資”商品出口量減價增，涉及民生的糧農產品進口價格快速增長。