眾所周知，JH6牽引車有著一顆非同凡響的心臟，提供整車無比強(qiáng)勁可靠的動(dòng)力性，在1943年即建廠的一汽解放無錫柴油機(jī)廠始終堅(jiān)持自主創(chuàng)新，突破了洋動(dòng)力洋品牌的重重包圍，為中國卡車內(nèi)燃機(jī)行業(yè)爭得了一席之位。一汽解放自主研發(fā)的體系節(jié)油技術(shù)(發(fā)動(dòng)機(jī) 變速箱 后橋)可謂是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，所匹配的車型幾乎都擁有口碑與份額的雙向優(yōu)勢。

既然是試駕，那首先要說的肯定就是動(dòng)力性。但關(guān)于這輛車的動(dòng)力性，我卻沒什么太多可說的東西。因?yàn)閷τ谝粋€(gè)擁有500馬力、2300牛米扭矩的空載并且還沒有掛車的牽引車來說，談動(dòng)力就是耍。不過我也偷偷試了幾把加速性，體驗(yàn)到了傳說中超跑才會(huì)有的“推背感”。具體是個(gè)什么感覺呢？我只能告訴你，了！

舒適性歷來都是大家關(guān)心的重點(diǎn)，畢竟現(xiàn)在大部分卡友都以長途為主，每天以車為家，舒適性如果不好的話，對于本來就三餐不定、休息不規(guī)律的卡車司機(jī)來說，無疑等于雪上加霜。開過半掛車的卡友們都知道，如果牽引頭不帶掛車，行駛到路況較差的地方時(shí)，會(huì)變得非常顛簸。不過這輛JH6在舒適性的表現(xiàn)上著實(shí)讓我刮目相看，雖然沒有掛車，但整體的減震效果依然非常出色，甚至比一些其它車型帶有掛車的狀態(tài)表現(xiàn)還要好。

另外駕駛室內(nèi)的噪音控制同樣出色，根據(jù)廠家提供的數(shù)據(jù)，正常行車的時(shí)候噪音只有72分貝。雖然沒辦法去實(shí)際驗(yàn)證，但結(jié)合我駕駛時(shí)候的實(shí)際感受來看，這個(gè)數(shù)據(jù)還是比較可信的。

在路上我們看見的解放JH6基本都是6X4牽引車與6X2牽引車，這次網(wǎng)站曝出的JH6為4X2牽引車，4X2牽引車的亮相將JH6的產(chǎn)品型譜完善，預(yù)示著JH6形成了完整的牽引車品系。這款4X2牽引車的駕駛室沒有沒有變化，主要的一些變化主要體現(xiàn)在底盤的配置上，為明顯的是這款車的軸距達(dá)到了3600mm，另外還有3800mm的軸距可供選擇。如此長的軸距可以判斷這輛JH6 4X2牽引車今后面向的將是像快遞這樣的輕泡貨運(yùn)輸用戶。

普通的解放JH6沒有天窗設(shè)計(jì)，這款車車頂有天窗設(shè)計(jì)，不過需要手動(dòng)開啟。

值得一說的是副駕駛座椅，同樣采用格拉默氣囊座椅，副駕駛采用氣囊座椅在進(jìn)口車商比較多見，國產(chǎn)車的確不多；另外，副駕駛座椅可以旋轉(zhuǎn)，晚上休息把椅背對著門，休息空間可以拓展；停車吃飯什么的也比較方便。

● 內(nèi)飾點(diǎn)評：解放JH6牽引車的駕駛室內(nèi)部總體設(shè)計(jì)跟普通版車型差不多，都是一條流水線上下來的。不過在一些細(xì)節(jié)上的裝配，確實(shí)讓人很眼饞，雙格拉默座椅、車載WiFi、車道偏離、ACC自適應(yīng)系統(tǒng)、防碰撞系統(tǒng)等等設(shè)備的按鍵和布置，讓人不得不喜歡這臺車。