登凱集團(tuán)是尼日利亞一家碼頭服務(wù)和清關(guān)服務(wù)公司，成立于1983年，在尼日利亞擁有自主碼頭和堆場，哈科特港和DENCA BonDED terminal）。公司在尼日利亞為當(dāng)?shù)乜蛻籼峁┙鹑冢尻P(guān)，派送等一站式供應(yīng)鏈服務(wù)。廣州登凱供應(yīng)鏈管理有限公司在依托母公司的當(dāng)?shù)貎?yōu)勢的前提，依靠長期操作對廠房搬遷，投資辦廠物流，項(xiàng)目物流等大件貨物運(yùn)輸，有著豐富經(jīng)驗(yàn)和長期實(shí)操專業(yè)方案。因其自重較輕，且施工簡便，廣泛應(yīng)用于大型廠房、場館、超高層等領(lǐng)域。

我司以“秉承專業(yè) 客觀務(wù)實(shí) 主動(dòng)工作 敢于當(dāng)擔(dān)”為企業(yè)服務(wù)宗旨，致力于為客戶提供有效、便利的金融、通關(guān)、物流、外匯等所有外貿(mào)交易必要的進(jìn)出口環(huán)節(jié)服務(wù)，為廣大中小企業(yè)和個(gè)人SOHO減輕外貿(mào)經(jīng)營壓力、降低外貿(mào)交易成本。 

雜貨船（general cargo ship）主要運(yùn)載成包、成箱、成捆雜件貨的船。貨船是專門擔(dān)負(fù)水上運(yùn)輸各種貨物任務(wù)的船只，有干貨船和液貨船之分，雜貨船是干貨船的一種。一般所稱的萬噸級貨船，是指它的載貨量在一萬噸左右或一萬噸以上，而其總載重量和滿載排水量則還要大得多。3、吊裝前對施工操作人員進(jìn)行作業(yè)前指導(dǎo)，并進(jìn)行現(xiàn)場安全技術(shù)交底。

登凱集團(tuán)是尼日利亞一家碼頭服務(wù)和清關(guān)服務(wù)公司，成立于1983年，在尼日利亞擁有自主碼頭和堆場，哈科特港和DENCABONDEDterminal）。公司在尼日利亞為當(dāng)?shù)乜蛻籼峁┙鹑?，清關(guān)，派送等一站式供應(yīng)鏈服務(wù)。廣州登凱供應(yīng)鏈管理有限公司在依托母公司的當(dāng)?shù)貎?yōu)勢的前提，依靠長期操作對廠房搬遷，投資辦廠物流，項(xiàng)目物流等大件貨物運(yùn)輸，有著豐富經(jīng)驗(yàn)和長期實(shí)操專業(yè)方案。華南/華東/華北各散雜/滾裝港口起步的出口散雜船/滾裝船業(yè)務(wù)，（南方港起步的自租船業(yè)務(wù)至東南亞基本港：海防/胡志明/巴生/新加坡/曼谷/林查班/雅加達(dá)/泗水等港）3。

常見的貨船以及解析：

(1)干貨船。以運(yùn)載干燥貨物為主，也可裝運(yùn)桶裝液貨的貨船。包括雜貨船、散貨船、多用途船三大類。

      雜貨船是以運(yùn)載成包、成捆、成桶等件雜貨為主，也可裝運(yùn)某些散裝貨的干貨船。散貨船是裝運(yùn)散裝貨的干貨船，如運(yùn)輸谷物、礦砂、煤炭等大宗散貨等。多用途船是可運(yùn)載集裝箱、木材、礦砂、谷物或其他雜貨等各種貨物的干貨船。

(2)集裝箱船。是為提高運(yùn)輸效率發(fā)展起來的一種專門運(yùn)輸集裝箱的貨船。船型削瘦，單層連續(xù)甲板，尾機(jī)型，功率大，航速快，穩(wěn)性要求高；貨艙開口大(可占船寬的 70％～80％)，尺寸規(guī)格化，平均噸位大。

(3）滾裝船。一種運(yùn)載裝貨車輛或以滾動(dòng)方式在水平方向裝卸的貨船。它一改傳統(tǒng)的垂直裝卸工藝為水平裝卸工藝，通過"滾上"或"滾下"來提升裝卸速度，降低船舶在港停留時(shí)間。其主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是型深較高，上甲板縱通全船，平整，無脊弧和梁拱，無貨艙口，內(nèi)設(shè)多層甲板及甲板間坡道或升降裝置，外設(shè)裝卸跳板。上層建筑和機(jī)艙設(shè)在船尾，煙囪設(shè)在兩舷。對于煤、礦、大宗谷物的運(yùn)輸，嚴(yán)格說來屬于另外的范疇，稱為干散貨運(yùn)輸，通常的件雜貨船從國外回程時(shí)由于沒有其它貨物，、因此也會接載一些這些貨物，但不作為我們現(xiàn)在討論的內(nèi)容，會在后面的帖子中與大家分享。主甲板以下為雙層殼體，對穩(wěn)性、抗沉性、消防通風(fēng)、耐波性和操縱性也給予專門考慮。在我國沿海的島嶼、陸島之間及長江兩岸，滾裝船使用較普遍，但多為汽車渡船兼顧旅客運(yùn)輸。

件雜船貿(mào)易條款：

FLT：FULL LINER

TERMS海運(yùn)費(fèi)包含起運(yùn)港的裝貨費(fèi)和目的港的卸貨費(fèi)，該條款一般用于小票的設(shè)備類貨物，通常是一些的班輪散雜貨船東簽約使用，俗稱班輪條款；

FILO：FREE IN AND LINER OUT

海運(yùn)費(fèi)包含目的港的卸貨費(fèi)，不含裝貨費(fèi)，該條款通常用于鋼材類、噸袋類貨物簽約使用；

FIO：FREE IN AND OUT

僅是純海運(yùn)費(fèi)，未包含裝貨費(fèi)和卸貨費(fèi)，該條款一般適用于大宗貨物簽約使用，貨主通常和起運(yùn)港、目的港有一些長期港口裝卸約價(jià)，能夠拿到更優(yōu)惠的港口費(fèi)；

LIFO：LINER IN FREE OUT 海運(yùn)費(fèi)包含起運(yùn)港的裝貨費(fèi)，不含目的港的卸貨費(fèi)。

在與船東的租船合同中確定好條款后，作為貨代（或貨主）向起運(yùn)港船代訂艙（或遞載）時(shí)要明確告知，以便船代向港口申報(bào)港使費(fèi)用；

登凱集團(tuán)是尼日利亞一家碼頭服務(wù)和清關(guān)服務(wù)公司，成立于1983年，在尼日利亞擁有自主碼頭和堆場，哈科特港和DENCA BonDED

terminal）。公司在尼日利亞為當(dāng)?shù)乜蛻籼峁┙鹑?，清關(guān)，派送等一站式供應(yīng)鏈服務(wù)。廣州登凱供應(yīng)鏈管理有限公司在依托母公司的當(dāng)?shù)貎?yōu)勢的前提，依靠長期操作對廠房搬遷，投資辦廠物流，項(xiàng)目物流等大件貨物運(yùn)輸，有著豐富經(jīng)驗(yàn)和長期實(shí)操專業(yè)方案。

游艇出口注意事項(xiàng)：

1、制造廠或銷售商必須在游艇舷側(cè)標(biāo)明吊帶位置；

2、盡可能選用大型汽車吊，一般D吊重是游艇重量的3~5倍；要求汽車吊具備重量顯示和極限警告功能；

3、吊帶盡可能寬些。H使用與艇寬相同的橫向吊桿；在吊裝過程當(dāng)中使用的是與艇寬相同的橫向吊桿：捆扎加固采用的是標(biāo)準(zhǔn)的20道綁帶，確保國際運(yùn)輸安全。并且在捆扎處均做有防護(hù)措施，保證不磨損游艇表面。

4、在吊裝過程中只能有一個(gè)指揮人，能多人指揮；

5、在被吊游艇的艏部和艉部各系一根繩索，以控制被吊游艇在空中的慣性擺動(dòng)；游艇運(yùn)輸過程中，游艇的外表必須加包裝，其外再加繩索編織的網(wǎng)將包裝拉??；基于從承載貨物的角度可分以下幾種具體船型：1無裝卸能力的沿海小型散貨船。在中國的高速公路上，如果高度超過5m，通行將會非常困難。一般在運(yùn)輸時(shí)，在車前部樹兩根，與游艇同高，遇到橋梁或涵洞、隧道，起到預(yù)警作用，不至于碰壞游艇；運(yùn)輸車縱向大梁的高度H能升降，必要時(shí)可以降到地面。

鋼結(jié)構(gòu)如何出口海運(yùn)：

海運(yùn)一般分四種形式出口：集裝箱，散貨，特種箱以及滾裝船。具體要看你貨物的件數(shù)，重量以及大小，像鋼結(jié)構(gòu)這類貨物，一般用散貨船出口，集裝箱和特種箱你是不可能裝進(jìn)去的。

海運(yùn)：廣義定義為一切于海有關(guān)的經(jīng)營活動(dòng)。但發(fā)展到目前，我們所在所提起海運(yùn)，一般意義為海上的交通運(yùn)輸，如散雜貨運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸?shù)雀鄣礁鄣暮Ｉ线\(yùn)輸。鋼結(jié)構(gòu)：是主要由鋼制材料組成的結(jié)構(gòu)，是主要的建筑結(jié)構(gòu)類型之一。結(jié)構(gòu)主要由型鋼和鋼板等制成的鋼梁、鋼柱、鋼桁架等構(gòu)件組成，各構(gòu)件或部件之間通常采用焊縫、螺栓或鉚釘連接。因其自重較輕，且施工簡便，廣泛應(yīng)用于大型廠房、場館、超高層等領(lǐng)域。散貨船運(yùn)輸：以專用船舶從事大宗干質(zhì)散裝貨物的運(yùn)輸。水路運(yùn)輸所運(yùn)送的主要大宗干散貨是鐵礦石、煤炭和糧谷，其次是鋁礬土和磷礦石。我司以“秉承專業(yè)客觀務(wù)實(shí)主動(dòng)工作敢于當(dāng)擔(dān)”為企業(yè)服務(wù)宗旨，致力于為客戶提供有效、便利的金融、通關(guān)、物流、外匯等所有外貿(mào)交易必要的進(jìn)出口環(huán)節(jié)服務(wù)，為廣大中小企業(yè)和個(gè)人SOHO減輕外貿(mào)經(jīng)營壓力、降低外貿(mào)交易成本。它們的運(yùn)量約占水運(yùn)總量的四分之一。用于裝運(yùn)這類散貨的船舶有：通用性散貨船、專用礦船、專用糧船、兼用船，以及少量專門載運(yùn)水泥的船舶等。按運(yùn)量計(jì)，散貨船運(yùn)輸僅次于油船運(yùn)輸。

散貨船就是運(yùn)水泥，黃沙，鋼鐵這類東西散貨船船期不固定，有時(shí)候一個(gè)月只有一二班船，還要看你運(yùn)到什么地方，所以你要和物流公司確認(rèn)好裝貨時(shí)間。

中國鋼材出口一直面對國外反傾銷威脅，因此，中國鋼材企業(yè)加大鋼材加工貿(mào)易力度，將鋼結(jié)構(gòu)打入國際市場的同時(shí)提高鋼材出口附加值，而經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速的非洲正是鋼結(jié)構(gòu)的巨大出口市場。