壓裂車的控制系統(tǒng)采用網(wǎng)絡(luò)控制方式,通過(guò)車臺(tái)上網(wǎng)絡(luò)控制箱(件4)進(jìn)行集中或遠(yuǎn)程控制。網(wǎng)絡(luò)控制箱通過(guò)設(shè)置在壓裂車上的各路傳感器采集顯示和控制信號(hào),經(jīng)過(guò)數(shù)字化處理后可以在壓裂機(jī)組的每一臺(tái)設(shè)備上進(jìn)行遠(yuǎn)程顯示和控制,通過(guò)隨機(jī)配置的采集軟件采集和分析施工作業(yè)狀態(tài),并可以通過(guò)設(shè)備分組和分階段流程控制,實(shí)現(xiàn)整套壓裂機(jī)組的自動(dòng)排量控制和自動(dòng)壓力控制。

現(xiàn)在的壓裂車基本都是電噴車，電噴車啟動(dòng)時(shí)是不需要踩油門；啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前踩幾腳油門，是許多駕駛員的習(xí)慣，尤其是在冬季冷車啟動(dòng)時(shí)這種方法更是不可取的。裝有電控噴油裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)與普通化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)不同，它的噴油控制裝置能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度、工況自動(dòng)調(diào)整供油量，使發(fā)動(dòng)機(jī)順利啟動(dòng)，即在冷車啟動(dòng)時(shí)，噴油控制裝置能自動(dòng)增加供油量。所以電噴發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)沒(méi)必要踩油門。

由于受到了井場(chǎng)環(huán)境和道路交通的影響（轉(zhuǎn)彎直徑可超過(guò)20m，便于拖車運(yùn)輸），再加上國(guó)家對(duì)于整車的質(zhì)量和外形尺寸有嚴(yán)格的要求等，使得美國(guó)車載式壓裂車的研發(fā)受到了很多的限制，撬裝形式成為主流。而我國(guó)受壓裂施工環(huán)境的影響（運(yùn)輸條件較為惡劣），2000型和2500型的壓裂車采用的是不同于壓裂撬的車載結(jié)構(gòu)，而如今伴隨著單機(jī)水馬力的繼續(xù)加大，我國(guó)也開(kāi)始出現(xiàn)撬裝部分替代車載的趨勢(shì)，主要因?yàn)?000型壓裂車在現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用中。

壓裂車是一種用于向井內(nèi)注入高壓、大排量壓裂液，將地層壓開(kāi)并把支撐劑擠入裂縫的專用車輛。主要用于油、氣、水井的各種壓裂作業(yè)。野外作業(yè)，工作環(huán)境惡劣。壓裂車不停機(jī)在戈壁灘上工作，工作環(huán)境惡劣；目前采用加油槍，人工打黃油，向每個(gè)潤(rùn)滑點(diǎn)補(bǔ)充黃油；冬天-30℃保養(yǎng)，加油困難，增加工人工作難度；壓裂車潤(rùn)滑不及時(shí)，潤(rùn)滑不良造成設(shè)備磨損，損失嚴(yán)重。