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集裝箱運輸中的交接方式

（1） 門到門 （door to door）: 由托運人負責裝載的集裝箱,在其貨倉或廠庫交承運人驗收后,負責全程運輸,直到收貨人的貨倉或工廠倉庫交箱為止。這種全程連線運輸，稱為”門到門”運輸。

（2） 門到場（door to cy）: 由發(fā)貨人貨倉或工廠倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場。

（3） 門到站 （door to cfs）: 由發(fā)貨人貨倉或工廠倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站。

（4） 場到門（cy to door）： 由起運地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場至收貨人的貨倉或工廠倉庫。

（5） 場到場 （cy to cy）： 由起運地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場。

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國際海運的主要特點

國際海運分兩種方式：1、海運集裝箱（CY）：一票一柜或一票多柜。2、海運拼箱（CFS）：三票以上集拼一個柜。

國際海運的時效：國際海運的時效由目的地、船期等等因素決定。比如到美國洛衫磯（LA）如果是周四截周六開的船，14天到達。如果是周五截周日開的船，11天到達。而同樣是美國城市，同樣是周五截周日開的船，到奧克蘭（OAK）要15天才能到達。比如到意大利的那不勒斯（NAPLES）如果是香港周一截周二開的船，18天到達。如果是香港周五截周日開的船，21天到達。而同樣是歐洲城市，同樣是周五截周日開的船，到西班牙巴塞羅那要25天才能到達。

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國際空運的顯著特點

節(jié)約包裝、保險、利息等用度：由于采用航空運輸方式，貨物在途時間短，周轉(zhuǎn)速度快，企業(yè)存貨可以相應減少。一方面有利資金的回收，減少利息支出；另一方面企業(yè)倉儲用度也可以降低。又由于航空貨物運輸安全正確、貨損貨差少、保險用度較低，與其他運輸方式相比，航空運輸?shù)陌b簡單，包裝本錢減少，這使得企業(yè)經(jīng)營本錢下降，收益增加。此外，鐵路運輸 上?？者\，由于航空運輸速度快，貨物周轉(zhuǎn)期短，貨損貨差少，可以減少貨物的包裝、保險和利息等方面的用度。

載量有限：由于飛機航空器本身的載重收留積的限制，通常航空貨運的量相對于海運來說少得多，例如，載重大的民用飛機8747全貨機，貨物大載重ll9噸，相對于海運幾萬噸、十幾萬噸的載重，兩者相差很大。  

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港口對于進整單位和計費單位的規(guī)定

船舶以凈噸（無凈噸按總噸，也無總噸按載重噸）為計量單位的不滿一噸按一噸計，以馬力為計量單位的，不滿一馬力按一馬力計。船舶無凈噸、總噸和載重噸，則按SO O噸計收港口費用。以日為計費單位的按日歷日計，不滿一日按一日計，以小時為計費單位時，不滿一小時按一小時計。貨物的重量按毛重（包括包裝重量）計算，以噸（1000千克）為計費單位。每一提單或裝貨單的每項貨物的重量起碼以10千克計算，超過IO千克的尾數(shù)按四舍五人進整，同一等級的貨物應相加進整。訂有換算重量的貨物，按“貨物重量換算表”的規(guī)定計算。進出口貨物的重量和體積，以提單或裝貨單所列的重量和體積為準。

航空托運的方式

航空托運有兩種托運方式：直飛和轉(zhuǎn)飛，相對來說轉(zhuǎn)飛價格要比直飛的價格要便宜三分之一，但時效沒有直飛快，國際快遞，是指航空貨運代理公司將若干批單獨發(fā)運的貨物集中成一批向航空公司辦理托運，填寫一份總運單送至同一目的地，然后由其委托當?shù)氐拇砣素撠煼职l(fā)給各個實際收貨人。這種托運方式，可降低運費，是航空貨運代理的主要業(yè)務之一，也就是所說的航空集中托運。

空運運輸方式概述

航空運輸方法是利用飛機、飛艇等航空器運送職員、物資、郵件的運輸方法。常用的航空器是噴氣式飛機和直升機。噴氣機的時速已超過1000公里，航程加大到遠程國際、洲際，再加上修建機場比修筑鐵路、公路占地少、投資省，海運報價 國際快遞，使航空運輸業(yè)有較大的發(fā)展。為適應航空運輸量的增加和航線網(wǎng)的加密，跨境鐵路 國際物流，經(jīng)營治理現(xiàn)代化是關(guān)鍵的一環(huán)。各航空港、航路和空中交通管制機構(gòu)除配備有完善、先進的通訊、導航設(shè)施外，還必須組織好空中交通管制，以保證飛行安全和進步航線的收留納量。一些國家有專門的部分對航空港、航線進行直接治理;聯(lián)合國內(nèi)設(shè)有國際民用航空組織，負責協(xié)調(diào)國際間航空事務;各航空運輸企業(yè)，空運報價 海運價格，也設(shè)有民間航空運輸協(xié)會，進行企業(yè)間的協(xié)調(diào)。

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辦理集裝箱運輸應了解的常識

集裝箱堆場／集裝箱堆場（CYTOCY）：

1．由托運人自行提取空箱、裝箱、理貨、加封，并負責將重箱運至承運人的集裝箱堆場，承擔在此之前的一切費用和風險。貨物報關(guān)、貨物檢驗和危險品監(jiān)裝均應由托運人自理并承擔費用。

2．托運人還承擔箱內(nèi)所載貨物的滅失或損壞以及由于箱內(nèi)貨物積載不當，理貨不清而產(chǎn)生的責任及風險。

3．承運人在集裝箱堆場接受重箱并將重箱運至交貨地點的集裝箱堆場。

4．收貨人從交貨地點的集裝箱堆場提取重箱并負責拆箱，拆箱以后將空箱交至承運人的場地。

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國際物流發(fā)展趨勢分析

由于現(xiàn)代經(jīng)濟化分工越來越細，相當一些企業(yè)除了自己生產(chǎn)一部分主要部件外，大部分部件需要外購。國際間的加工貿(mào)易就是這樣發(fā)展起來的，國際物流企業(yè)伴隨著國際貿(mào)易的分工布局應運而生。為了適應各制造廠商的生產(chǎn)需求，以及多樣、少量的生產(chǎn)方式，國際物流的高頻度、小批量的配送也隨之產(chǎn)生。自20世紀80年代以來，美國、歐洲等一些發(fā)達國家開始進行了一場“物流革命”，其內(nèi)容是對物流各種功能、要素進行整合，使物流活動系統(tǒng)化、化，出現(xiàn)了專門從事物流服務活動的“第三方物流”企業(yè)。隨后，各種化的物流服務企業(yè)在歐美發(fā)達國家大量涌現(xiàn)并加速發(fā)展，使物流服務功能更強大，服務質(zhì)量更精細。物業(yè)已經(jīng)成為發(fā)達國家服務業(yè)中的一個重要組成部分。