從1996年開(kāi)始在全路推行貨運(yùn)業(yè)務(wù)集中化，要求停辦日均裝卸車(chē)數(shù)在1車(chē)以下的565個(gè)車(chē)站的貨運(yùn)業(yè)務(wù)，將平均站間距延長(zhǎng)到14公里，1997年停辦日均裝卸車(chē)在3車(chē)以下的1042個(gè)車(chē)站的貨運(yùn)業(yè)務(wù)，到“九五”末封閉日均裝卸車(chē)數(shù)小于5車(chē)的車(chē)站貨運(yùn)業(yè)務(wù)。

運(yùn)輸調(diào)度信息系統(tǒng)、鐵路辦公信息系統(tǒng)不斷完善，增強(qiáng)了鐵路物流在準(zhǔn)時(shí)性、貨物、車(chē)輛識(shí)別、信息提取和查詢(xún)等方面的技術(shù)保障，為優(yōu)化作業(yè)流程、提高貨運(yùn)與物流作業(yè)組織效率和服務(wù)及管理水平奠定了基礎(chǔ)；鐵路口岸站推廣應(yīng)用了口岸信息平臺(tái)。

一個(gè)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)包括很多元素，如車(chē)輛、軌道、各種調(diào)度控制、通訊信號(hào)和監(jiān)控預(yù)警設(shè)備以及相關(guān)的管理制度和操作人員等，而且它們之間是相輔相成的，如果沒(méi)有合適的系統(tǒng)，火車(chē)將無(wú)法順利地運(yùn)行。