針對上述情況,本文提出了采用土工格室沙障控制公路沙害。土工格室是一種新型土工合成材料,作固沙材料,片材厚度可根據(jù)沙漠的平均風速確定,依據(jù)防護地區(qū)沙丘的平緩程度確定每一格室的尺寸。每一格室單元都可張合,有與其他單元連接的固定點,張開時為一定面積的方格狀,閉合時可疊放在一起。這種材料使用壽命長,可拆卸重復使用,是防沙簡便的固沙裝置。它還可以和植物固沙結合使用(植物的幼苗、種子很難在流沙上定居、成活),保護幼苗、種子不被流沙風蝕、埋壓。在施工過程，對CFG樁質(zhì)量，土工格室質(zhì)量，碎石、砂礫石回填質(zhì)量和工期進行控制，經(jīng)檢測，土基密實度不小于96%，土基反應模量≥70MN/m3，復合地基承載力不小于200KPa。當植物完全將流沙固定后可以把土工格室拆下重新使用。

　　通過風洞試驗，對土工格室的固沙效果進行研究，測定了其風速流場和風速廓線特征，為完善和改進沙障結構及固沙性能提供了依據(jù)。

土工格室擋墻破壞機理探究

　　土工格室擋墻作用機理分析土工格室柔性墻墻體強度主要由土工格室與土形成的復合體的強度決定,土工格室復合體的作用機理主要表現(xiàn)在以下幾個方面:

　　土工格室對土體的側(cè)向約束作用土工格室對土體側(cè)向約束作用主要體現(xiàn)在兩個方面,一是土工格室對格室外土體所產(chǎn)生的摩阻效應,在土體中水平鋪設土工格室,由于土工格室與土體在彈性模量上的巨大差異,在共同受力時,兩者的變形不一致,就會在兩者界面之間產(chǎn)生相互錯動的趨勢,從而在格室結構層與土體之間產(chǎn)生很大的摩擦力,給格室外土體一個側(cè)向約束作用。3、碎石、砂礫石回填質(zhì)量控制碎石進場前進行篩分，符合粒徑要求的方能使用，砂礫石級配應滿足要求。

公路軟基處理土工格室施工原理

之所以如此，就是因為當外荷作用于地基表面時，依據(jù)普朗特爾理論和泰勒理論可知：在集中荷載的作用下，主動區(qū)受壓下沉，并將力向兩側(cè)分解傳遞給過渡區(qū)，過度區(qū)又傳給被動區(qū)，被動區(qū)就會毫無限制地發(fā)生形變而隆起。也就是說，載荷一旦作用于路基，在載荷的下方就會形成起契狀的主動區(qū)域，它又通過過渡區(qū)域進行擠壓，從而使被動區(qū)域發(fā)生隆起。也就是說，通過沿滑移線的剪切力和移動主動、過渡、被動三個區(qū)域的力決定了地基的承載能力。不僅在沙基地上可以十分明顯的體會到以上原理的真實過程，在軟基公路上也會找到這種的樣板，只不過其形成的速率較之在砂上的變化慢些罷了。由于隧道已經(jīng)施工完畢，為保證本次地基處理不影響隧道襯砌結構，因此，此次處理CFG樁深度控制不超過隧道結構頂部上1。