集裝箱公寓什么時(shí)候可以流行？集裝箱活動(dòng)房廠家分析焊接的難易程度決定價(jià)格多少，所以客戶在選擇集裝箱的時(shí)候肯定詢問明白看明確集裝箱的焊接部分。我會(huì)提出這樣一個(gè)問題是因?yàn)榭吹竭@樣一句話：集裝箱公寓是一種由集裝箱改裝而成的普通公寓樓，首幢集裝箱公寓在英國(guó)于二零一三年正式投入使用。我對(duì)于集裝箱公寓并不了解，不過我覺得在中國(guó)集裝箱公寓的流行似乎要比集裝箱房屋、集裝箱別墅等等要容易一些，畢竟集裝箱活動(dòng)房屋的一些優(yōu)勢(shì)還是非常誘人的。關(guān)于集裝箱公寓的信息我只找到了二零一三年十二月八日英國(guó)布萊頓首幢由集裝箱組成公寓樓正式投入使用，據(jù)說有三十六個(gè)集裝箱改裝而成，還有相應(yīng)的配套設(shè)施。這樣的集裝箱公寓在英國(guó)出現(xiàn)或者國(guó)外的其他國(guó)家出現(xiàn)，都不覺得有什么稀罕，如果在中國(guó)出現(xiàn)我勢(shì)必要驚訝一下，并對(duì)國(guó)內(nèi)集裝箱房屋的流行充滿了希望。集裝箱公寓的所有優(yōu)勢(shì)我想沒必要再重復(fù)了，前面我在分享集裝箱房屋什么的時(shí)候曾多次提到過，唯，一每次都會(huì)提到的就是它的綠色與環(huán)保，所以很期待它的流行！

二手集裝箱貿(mào)易的商人暗示，即使被當(dāng)作廢鐵處置的殘舊二手箱，近期亦成為“寶物”，被商人從廢鐵場(chǎng)尋回后，稍加清理、油髹后供市場(chǎng)，一樣出現(xiàn)供不該求。據(jù)中集集團(tuán)在09年年報(bào)披露，受金融危機(jī)影響，全球商業(yè)大幅萎縮，全年整個(gè)行業(yè)集裝箱需求量?jī)H相當(dāng)于正常年份的十分之一，從08年10月至09年10月整個(gè)乾貨集裝箱行業(yè)根基處于停產(chǎn)狀態(tài)，干貨箱呈現(xiàn)全行業(yè)虧損；冷藏箱、特種箱需求也處于低谷。 　　去年全球產(chǎn)量急降90% 　　2009年全球集裝箱產(chǎn)量約為30萬(wàn)箱，較上年下降約90%。此中干貨集裝箱產(chǎn)出量約為20萬(wàn)箱，同比下降92%。冷藏集裝箱產(chǎn)出量約為9.5萬(wàn)箱，同比下降57%。特種集裝箱（含地區(qū)專用箱）產(chǎn)出量同比下降逾60%。據(jù)一份陳述稱，中集集團(tuán)本年首季生產(chǎn)箱量10.3萬(wàn)箱，相等于客歲全年的產(chǎn)量。 　　中集集團(tuán)在展望時(shí)稱，預(yù)測(cè)本年全球主要集裝箱航運(yùn)公司普遍實(shí)行加船減速，增加了對(duì)集裝箱的需求。集裝箱總體需求出現(xiàn)較強(qiáng)勁增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)全球乾貨箱需求有機(jī)會(huì)超過150萬(wàn)標(biāo)箱。預(yù)計(jì)冷藏集裝箱、特種集裝箱市場(chǎng)需求也將有必然幅度的回升。 　　據(jù)運(yùn)輸業(yè)人士反映，09年集裝箱運(yùn)輸業(yè)全行業(yè)都無(wú)新箱供給，部門大班輪公司平時(shí)應(yīng)用的空箱大批堆儲(chǔ)在可提供場(chǎng)地的港口貨場(chǎng)。（4）由其搭建房屋的門窗具有較強(qiáng)的可靠性、安全性和靈活性，且更顯個(gè)性。有一種說法，青島港客歲貨場(chǎng)堆存的空箱曾一度高達(dá)30萬(wàn)箱。上海洋山港、深圳鹽田港為了爭(zhēng)取船公司，在很是艱難時(shí)期，提供堆存的貨柜都至少在10萬(wàn)箱以上。但本年經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇后，這些屬于船公司的貨柜都已從頭上船載貨供應(yīng)用，唯獨(dú)市場(chǎng)對(duì)空箱利用缺口仍然很大，在新箱供應(yīng)不實(shí)時(shí)，二手箱又缺貨的兩種不利環(huán)境，全行業(yè)出現(xiàn)缺箱供應(yīng)不足的問題表露出來(lái)。

集裝箱化運(yùn)輸衍生的行業(yè)還有二手集裝箱經(jīng)營(yíng)業(yè)。開展這項(xiàng)業(yè)務(wù)的多數(shù)是大的箱主：遠(yuǎn)洋船公司、租箱公司及其下屬分公司。本文開頭提到的那位先生就是一家租箱公司二手集裝箱部門的經(jīng)理。也有獨(dú)立經(jīng)營(yíng)二手建筑箱的專業(yè)公司，有的經(jīng)營(yíng)規(guī)模很大，如英國(guó)的TAL國(guó)際，每年經(jīng)手的二手集裝箱多達(dá)5萬(wàn)只，在全球有近200個(gè)網(wǎng)點(diǎn)。除了一般的收購(gòu)、修理、改裝和出售業(yè)務(wù)外，TAL國(guó)際還開展一種類似船舶買賣經(jīng)營(yíng)方式的業(yè)務(wù)：當(dāng)一家船公司有大批量集裝箱快要到第1次退役箱齡時(shí)，TAL就與其簽約購(gòu)買舊箱，讓其按“賣出去，租回來(lái)”的方式繼續(xù)使用這些箱子。這是一種雙贏的買賣：TAL無(wú)須一下子付出大筆費(fèi)用而積壓眾多舊箱，還可以盡可能地延長(zhǎng)集裝箱的第1輪服役期；船公司可以根據(jù)航運(yùn)市場(chǎng)情況靈活調(diào)節(jié)其控制的集裝箱總量?？傮w上說，全球獨(dú)立經(jīng)營(yíng)二手集裝箱的公司數(shù)量越來(lái)越少，因?yàn)榇蟮南渲?，無(wú)論是船公司還是租箱公司，控制箱子的比例越來(lái)越高，他們不光有條件和能力經(jīng)營(yíng)這個(gè)行業(yè)，而且憑借其規(guī)模效應(yīng)、運(yùn)輸特長(zhǎng)和全球網(wǎng)絡(luò)，能把生意做得更好。以馬士基的一種副業(yè)為例，該公司大批量地從我國(guó)買進(jìn)30t級(jí)的20英尺干貨箱，這些箱子只涂刷2遍油漆，沒有公司標(biāo)志，就近裝貨運(yùn)至北美或歐洲，然后在當(dāng)?shù)刭u出。馬士基買進(jìn)的價(jià)格是1900~2000美元，而賣出的價(jià)格是2000~2400美元，也就是說，1個(gè)20英尺干貨箱，馬士基不但能免費(fèi)用1次并且最多還能賺400美元。北美和西北歐地區(qū)基本上沒有生產(chǎn)干貨箱的廠商，公路和鐵路用的國(guó)內(nèi)箱基本上是40英尺和45英尺的箱子，甚至還有53英尺的大箱子。近年來(lái),每年新投入使用的集裝箱約為300萬(wàn)TEU,而從國(guó)際航運(yùn)中退出的舊箱約有100萬(wàn)TEU之多。20英尺的干貨箱，尤其是30t級(jí)的是比較稀缺的，用過1次的箱子自然能賣出好價(jià)錢，但如果是空的新箱運(yùn)到這些地區(qū)，加上運(yùn)費(fèi)就不止2400美元了。僅2007年1年，馬士基就這樣運(yùn)作3萬(wàn)個(gè)箱子，以平均差價(jià)200美元計(jì)，600萬(wàn)美元的純利對(duì)這樣的大公司而言也不無(wú)小補(bǔ)了，況且其兼并渣華—鐵行后贏利狀況一直不佳，因此該公司決定2008年將這一業(yè)務(wù)箱量提高到10萬(wàn)個(gè)箱子。馬士基的成功啟發(fā)了其他船公司，準(zhǔn)備仿效的除了全球集裝箱班輪公司排行榜上名列前茅的達(dá)飛公司外，還有不少較小的船公司。