汽車剛度試驗臺：

新能源汽車要頻繁地起動、停車、加速、減速，驅(qū)動電機常常過載，因此改善動力總成的隔振特性是整車NVH性能設(shè)計的重要一環(huán)，對車輛的乘坐舒適性也有著重要影響。利用Hypermesh建立了車身骨架有限元模型,闡述了有限元模型的建模方法及注意事項。設(shè)計良好的懸置系統(tǒng)能夠有效地降低動力總成傳遞到車身、座椅上的振動，因此有必要對電動車的動力總成懸置系統(tǒng)進行振動分析與優(yōu)化設(shè)計，試驗運行時，出于安全原因，試件由一個聚酯纖維透明塑料外殼罩住，該外罩為機械鎖定，僅有當(dāng)慣性質(zhì)量突然下降，處于保護模式時才可被打開

膠動靜剛度試驗機是市場上一款非常暢銷的設(shè)備儀器，擁有控制度、性能穩(wěn)定、操作簡單，使用方便等特點，受到業(yè)內(nèi)人士及生產(chǎn)行業(yè)的青睞，產(chǎn)品認識及適用：橡膠動靜剛度試驗機廣泛用于材料和零部件的拉伸、壓縮、低周、高周、裂紋擴展斷裂力學(xué)以及其他各種動靜態(tài)力學(xué)性能試驗。設(shè)備外漆采用噴塑處理，在運輸過程不易磕碰，外型美觀大方。保修期外設(shè)備在使用過程中發(fā)生故障，供貨方及時到訂貨方服務(wù)，積極協(xié)助訂貨方完成維修任務(wù)。配備專用試驗附具。全程通過計算機界面操作，配有手控盒微動或快動操作，方便輕松快捷

試驗臺的組成結(jié)構(gòu)

  試驗臺適合各種乘用車（轎車、MPV、SUV等），整車尺寸：長≤6m、寬≤2m、高≤2m的靜剛度試驗。

3.1試驗臺組成

  本試驗臺由鐵地板、前懸安裝臺架、后懸安裝臺架、加載系統(tǒng)、彎曲剛度施力臺架、扭轉(zhuǎn)剛度施力臺架、校準(zhǔn)標(biāo)定裝置、測量控制系統(tǒng)和計算機控制柜等部分組成。

3.2試驗臺布局

計算機控制柜通過控制電纜和傳感器測量柜、試驗臺架等部分連接，控制柜采用鋼制臺體，機械部分和電器部分獨立分開。

u車門洞口、風(fēng)窗洞口變形量試驗

二、試驗臺的參照標(biāo)準(zhǔn)：

Q/CAF01 0300 T-39-2008  《車身彎曲（抗撓）剛性試驗方法》

Q/CAF01 0300 T-40-2008  《車身扭轉(zhuǎn)剛性試驗方法》

自身頻率是任何物體所固有的，對于車身來講，拆掉一個翼子板也會改變。但試驗還是在白車身的基礎(chǔ)上做的（轎身一般沒有車架的）共振一般是為人所知的，散步走而不能正步走，就是為了避免它出現(xiàn)共振（一般為十幾HZ）共振的頻率是一階固有頻率決定的。當(dāng)激振力的頻率十分接近車身的一階固有頻率時，車身就會發(fā)生共振，同時產(chǎn)生較大的動態(tài)位移，車身產(chǎn)生響應(yīng)的動應(yīng)力，動應(yīng)力的大小對車身的安全影響很大。3、波紋管環(huán)剛度試驗機開機前，檢查摩擦活動部位是否應(yīng)加注潤滑油。為了減小動應(yīng)力，可改變車身的結(jié)構(gòu)使其固有頻率遠離激振力頻率。