分析減速機(jī)漏油的原因

減速機(jī)漏油的原因：

1.油箱內(nèi)壓力升高

在封閉的減速機(jī)里，每一對齒輪相嚙合發(fā)生摩擦便要發(fā)出熱量，隨著運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間的加長，使減速機(jī)箱內(nèi)溫度逐漸升高，而減速機(jī)箱內(nèi)體積不變，故箱內(nèi)壓力隨之增加，箱體內(nèi)潤滑油經(jīng)飛濺，灑在減速機(jī)箱內(nèi)壁。由于油的滲透性比較強(qiáng)，在箱內(nèi)壓力下，哪一處密封不嚴(yán)，油便從哪里滲出。

2.減速機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理引起漏油

如設(shè)計(jì)的減速機(jī)沒有通風(fēng)罩，減速機(jī)無法實(shí)現(xiàn)均壓，造成箱內(nèi)壓力越來越高，出現(xiàn)漏油現(xiàn)象。

從行業(yè)上來說，減速機(jī)作為一種相對精密的機(jī)械，漏油成為一個(gè)普遍問題存在。除卻資源浪費(fèi)外，還涉及了環(huán)境污染等等一系列問題。

減速機(jī)檢修方法

減速機(jī)檢修方法及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)：

1、軸

軸中心線直線度為∮0，02mm。

軸頸處過度磨損，可用堆焊、噴涂、電鍍等方法修復(fù)。

鍵槽磨損后，在結(jié)構(gòu)和強(qiáng)度允許的情況下，可比原設(shè)計(jì)放大一個(gè)級別，或在原鍵槽的 180處重新開鍵一次。

2、齒輪

齒輪內(nèi)孔圓度、圓柱度、粗糙度必須符合圖樣要求。磨損過大可用擴(kuò)孔鑲套法進(jìn)行修復(fù)。

齒輪一側(cè)齒面發(fā)生磨損或疲勞點(diǎn)蝕后，如果結(jié)構(gòu)上許可，可成對調(diào)向使用。

齒輪也可以用堆焊法、鑲環(huán)法、鑲齒法進(jìn)行修復(fù)。

齒輪與軸的裝配多數(shù)采用壓力機(jī)壓入。也可以用加熱法進(jìn)行裝配；加熱溫度一般不大于359℃。

齒輪與軸裝配后不得有偏心或歪斜現(xiàn)象。兩齒輪嚙合時(shí)，齒面的接觸面積應(yīng)符規(guī)定。

用壓鉛法測量齒輪副的頂間隙。

用塞尺法、壓鉛法和千分表法測量齒輪副的側(cè)隙應(yīng)符規(guī)定。

齒輪副中心距在齒寬中間平面內(nèi)的誤差公差應(yīng)符合規(guī)定。

齒輪副軸心線應(yīng)平行。

齒輪節(jié)圓處齒厚的允許磨損值應(yīng)符合規(guī)定。

?減速機(jī)軸承間隙的調(diào)整

減速機(jī)軸承間隙的調(diào)整

減速機(jī)是工業(yè)企業(yè)中應(yīng)用蕞為廣泛的傳動(dòng)裝置，而減速機(jī)中各軸的軸承間隙調(diào)整好壞是減速機(jī)能否持續(xù)穩(wěn)定運(yùn)行的關(guān)鍵。

減速機(jī)運(yùn)行一段時(shí)間后，由于各部件間相互的磨損，會(huì)導(dǎo)致軸承間隙的增大，為保證減速能持續(xù)穩(wěn)定的工作，我們就要在減速機(jī)運(yùn)行一定的時(shí)間后，對減速機(jī)的各軸軸承間隙進(jìn)行調(diào)整。從減速機(jī)軸承間隙調(diào)整的兩種端蓋形式來介紹。

減速機(jī)固定用的軸承端蓋一般分為外裝式和嵌入式兩種

外裝式端蓋結(jié)構(gòu)簡單，但密封性能較好，調(diào)整軸承間隙時(shí)要打開箱蓋，多用于固定不可調(diào)整間隙的軸承。使用外裝式端蓋固定軸承時(shí)，可用調(diào)整墊片調(diào)整軸承間隙及加強(qiáng)密封性能，裝拆方便，但增加了軸段長度。

嵌入式端蓋，由于使用調(diào)整螺栓，調(diào)整方便，可用于固定可調(diào)間隙的軸承及密封要求高的減速機(jī)上。

對可調(diào)整間隙的向心推力軸承，可通過調(diào)整軸承由外圈的相對位置得到需要的軸承游隙。這種游隙一般比較小，以保證軸承剛性和減少噪聲、振動(dòng)。對不可調(diào)間隙的軸承（如向心球軸承），可在裝配時(shí)通過調(diào)整，使固定端蓋與軸承外圈端面間留有適量的間隙，以容許軸系的熱伸長。