世界范圍的重油開發(fā)活動

世界范圍的重油開發(fā)活動：

委內(nèi)瑞拉--在委內(nèi)瑞拉，邊際資源私有化后，國家宣布了許多重大的重油項目。委內(nèi)瑞拉國家石油公司近公布了2O0億美元的Orinoco瀝青砂開發(fā)項目，今后幾年內(nèi)的六個合成項目可使年產(chǎn)量達(dá)3500萬t，到2010年重油將占其石油總產(chǎn)量的40%。

加拿大--1992年加拿大西部的液態(tài)烴產(chǎn)量的40%以上來自重油和油砂。阿爾伯達(dá)油砂的原始重油地質(zhì)儲量至少有2329億t，基本上未開發(fā)，終開采量估計為411億t，Syncrude公司幾年前就開始了投資約42億美元的10年計劃，到2007年-2010年間產(chǎn)量達(dá)2400萬t。此外，殼牌加拿大公司、Broken Hill控股公司和Suncor公司也正在進(jìn)行大規(guī)模地面開采項目。

美國--在加利福尼亞，一些大生產(chǎn)商進(jìn)行聯(lián)合，以提高重油的市場份額。加利福尼亞已開采多年的重油油田采用熱采提高采收率，產(chǎn)量很高。San Joaquin地區(qū)是加利福尼亞重油活動的焦點(diǎn)，它包括了Kern River、Midway Sunset、Coalinga等大型油田。謝夫隆等許多作業(yè)公司，通過實施項目熱力管理，成功地使成本大大降低，該項目需要的投資小，特別適于應(yīng)用。90年代中期，謝夫隆公司通過熱力管理，優(yōu)化了蒸汽注入，使注入量減少了30%，成本從每桶7美元降到4美元。

印度尼西亞--印度尼西亞的Duri油田是世界上的采用蒸汽驅(qū)動開發(fā)的油田。謝夫隆公司在Duri油田的作業(yè)中進(jìn)行了熱管理項目，在維持凈產(chǎn)量的同時，降低了燃料油的消耗和蒸汽注入量，同時使用了數(shù)據(jù)確定蒸汽移動情況，進(jìn)一步提高了儲層管理和采收率。

（一）180#燃料油現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)

　　為了與國際接軌，中國石油化工總公司于1996年參照國際上使用廣泛的燃料油標(biāo)準(zhǔn)：美國材料試驗協(xié)會（ASTM）標(biāo)準(zhǔn)ASTMD396-92燃料油標(biāo)準(zhǔn)，制定了我國的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)SH/T0356-1996。

1號和2號是餾分燃料油，適用于家用或工業(yè)小型燃燒器上使用。4號輕和4號燃料油是重質(zhì)餾分燃料油或是餾分燃料油與殘渣燃料油混合而成的燃料油。5號輕、5號重、6號和7號是粘度和餾程范圍遞增的殘渣燃料油，為了裝卸和正常霧化，在溫度低時一般都需要預(yù)熱，我國使用的是5號輕、5號重、6號和7號燃料油。

　　新標(biāo)準(zhǔn)中5號-7號燃料油粘度控制和分牌號是按100℃運(yùn)動粘度來劃分的，國外進(jìn)口的燃料油基本是按50℃運(yùn)動粘度分類，它們是50℃運(yùn)動粘度大于等于180平方毫米/s和50℃運(yùn)動粘度大于等于380平方毫米/s兩大類。

以蒸汽輪機(jī)或燃bai氣輪機(jī)du為動力的船舶會用到重油，這類zhi船舶現(xiàn)在也基本上全dao是軍艦內(nèi)，民用船舶容。

蒸汽輪機(jī)要用重油來燒鍋爐，因為重油較黏稠，利于長時間燃燒，而輕油類（包括。柴油）比較稀，燃燒時確實很猛，但火頭一下子就過去了，不如重油來的持久。

燃?xì)廨啓C(jī)源于噴氣式飛機(jī)的航空發(fā)動機(jī)，因為這類發(fā)動機(jī)本就不是以柴油為燃料，（飛機(jī)是用航空煤油）改在船用后，倒也不必像飛機(jī)那樣對燃料的要求過精純（航空煤油和柴油等相比就好比細(xì)糧和粗糧）后來發(fā)現(xiàn)重油能夠滿足船舶燃?xì)廨啓C(jī)的燃料要求，正好派上用場。

重油是提取、柴油后的剩余重質(zhì)油，其特點(diǎn)是分子量大、黏度高。重油的比重一般在0.82～0.95，熱值在10,000～11,000 kcal/kg。其成分主要是碳?xì)浠衔?，另外含有部分的及微量的無機(jī)化合物。