原理

　　利用導(dǎo)線切割磁力線感應(yīng)出電勢的電磁感應(yīng)原理，將原動機的機械能變?yōu)殡娔茌敵觥Ｍ桨l(fā)電機由定子和轉(zhuǎn)子兩部分組成。定子是發(fā)出電力的電樞，轉(zhuǎn)子是磁極。定子由電樞鐵芯，均勻排放的三相繞組及機座和端蓋等組成。轉(zhuǎn)子通常為隱極式，由勵磁繞組、鐵芯和軸、護(hù)環(huán)、中心環(huán)等組成。停機期間的費用--如海上石油生產(chǎn)平臺--是巨大的，所以操作者們廣泛利用傳感器以確保及早（在引發(fā)故障之前）發(fā)現(xiàn)破損和潛在問題。汽輪發(fā)電機的極數(shù)多為兩極的，也有四極的。

　　轉(zhuǎn)子的勵磁繞組通入直流電流，產(chǎn)生接近于正弦分布磁場(稱為轉(zhuǎn)子磁場)，其有效勵磁磁通與靜止的電樞繞組相交鏈。轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，轉(zhuǎn)子磁場隨同一起旋轉(zhuǎn)、每轉(zhuǎn)一周，磁力線順序切割定子的每相繞組，在三相定子繞組內(nèi)感應(yīng)出三相交流電勢。發(fā)電機帶對稱負(fù)載運行時，三相電樞電流合成產(chǎn)生一個同步轉(zhuǎn)速的旋轉(zhuǎn)磁場。定子磁場和轉(zhuǎn)子磁場相互作用，會產(chǎn)生制動轉(zhuǎn)矩。從汽輪機輸入的機械轉(zhuǎn)矩克服制動轉(zhuǎn)矩而作功。發(fā)電機可發(fā)出有功功率和無功功率。所以，調(diào)整有功功率就得調(diào)節(jié)汽機的進(jìn)汽量。自柴油發(fā)電機組的出現(xiàn)，不僅解決了這種負(fù)擔(dān)，還提升了工作效率，同時柴油發(fā)電機組市場需求正處于增長狀態(tài)，趣味性的講有點像是在“逆天”。轉(zhuǎn)子磁場的強弱直接影響定子繞組的電壓，所以，調(diào)發(fā)電機端電壓或調(diào)發(fā)電機的無功功率必須調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)子電流。

　　發(fā)電機的有功功率和無功功率幾何相加之和稱為視在功率。有功功率和視在功率之比稱為發(fā)電機的功率因數(shù)(力率)，發(fā)電機的額定功率因數(shù)一般為0.85。

　　供給發(fā)電機轉(zhuǎn)子直流建立轉(zhuǎn)子勵磁的系統(tǒng)稱為發(fā)電機勵磁系統(tǒng)。大型發(fā)電機勵磁方式分為：

　　1、自并激勵磁系統(tǒng)。它勵勵磁是由一臺與發(fā)電機同軸的交流發(fā)電機產(chǎn)生交流電，經(jīng)整流變成直流電，給發(fā)電機轉(zhuǎn)子勵磁。

　　2、它勵勵磁系統(tǒng)；自并激勵磁是將來自發(fā)電機機端的交流電經(jīng)變壓器，再整流變成直流電，作為發(fā)電機轉(zhuǎn)子的勵磁。

除了日常保養(yǎng)外，你還需要做到哪些工作？柴油發(fā)電機組設(shè)備保養(yǎng)，除了每日必須的維護(hù)工作外，還需認(rèn)真做到以下幾個方面：

1 重復(fù)之前介紹過的每日保養(yǎng)

2 每100至250小時，要更換柴油濾清器；所有柴油濾清器不可清洗．只可更換。100至250小時只是一個彈性時間，必須要根據(jù)柴油實際的清潔程度而更換；

3 每200至250小時，要更換發(fā)電機機油及機油濾清器；機油必須要符合美國API CF級以上；

4 一般來說機組運行300-400小時更換空氣濾清器 ；空氣濾清器更換時間根據(jù)機房的環(huán)境來定，它是可以用清潔；

5 更換水過濾清器及添加DCA濃度；

6 清洗曲軸箱呼吸閥濾網(wǎng)。

發(fā)電機組不能啟動通常產(chǎn)生原因及解決原因？

1.電路工作不正常

2.蓄電池電力不足

3.蓄電池接頭腐蝕或電纜連接松動

4.電纜連接不良或充電器或蓄電池故障

5.啟動馬達(dá)故障

6.控制屏之啟動電路故障

7.其他可能出現(xiàn)之故障

處理辦法：

1.檢查電路

2.給蓄電池充電或更換電瓶

3.檢查電纜接線柱，加緊螺絲，更換腐蝕嚴(yán)重的螺絲冒

4.檢查充電器與電瓶之間的連接

5.更換啟動馬達(dá)

6.檢查控制盤啟動/停止線路

其他原因及處理辦法

1.燃油不足---------補足燃油箱內(nèi)燃油

2.燃油管道內(nèi)有空氣---------排放空氣

3.空濾堵塞-------清洗或更換空濾

4.柴油濾芯堵塞--------跟換濾芯

5.調(diào)速板工作不正常---------調(diào)節(jié)微調(diào)旋鈕/跟換調(diào)速板

發(fā)動機功率下降，油底殼機油平面下降較快，排氣冒藍(lán)煙，一般是由于油封或襯墊的滲漏或汽缸壁磨損過度燒機油而引起的。 具體原因：

①活塞與缸壁間隙過大；

②活塞環(huán)特別是油環(huán)彈性差；

③缸套、活塞環(huán)過度磨損，活塞環(huán)被粘住、對口，或扭曲環(huán)裝反；

④活塞環(huán)與環(huán)槽邊隙和側(cè)隙過大，或活塞上油環(huán)回油孔被積炭阻塞；

⑤增壓柴油機渦輪增壓器彈力密封裝置失效；

⑥氣門桿與導(dǎo)管配合間隙過大或油封失效。