主動發(fā)光型“路面標線涂料”在福州使用

  一種會發(fā)光的交通標線在福州市”上路”，將為走夜路的人們“護駕”，消除安全隱患。記者昨天從交通道路行駛中看到，它即使在無光源、較黑暗的環(huán)境下其可視性也優(yōu)于普通標線，讓行人和騎車人有了參照物。

3）指標：黑色涂改材料的初始亮度因數(shù)及使用期間的亮度因數(shù)β均不能大于0.06。安全措施，到達現(xiàn)場后，首先考慮路面的寬度、交通量等因素，充分運用標志、路欄等安全設(shè)施，配備交通管理員，管理好行人和交通，盡量防止事故發(fā)生。

　　3．2顏色

　　黑色涂改材料的顏色范圍：初始及使用期間的色品坐標應(yīng)在表1范圍內(nèi)。

 道路標線是因道路而產(chǎn)生 , 其發(fā)展已有百年，隨著經(jīng)濟發(fā)展、社會進步及道路規(guī)模、車輛性能等各方面的發(fā)展，道路標線從基本的分道提示功能逐步向多角度、多功能、低排放、高環(huán)保等方面發(fā)展。       從其發(fā)展類型看，國外發(fā)展經(jīng)歷了四個階段。一階段是20年代到60年代的容劑漆，即馬路漆，施工較快，基本實現(xiàn)低交通流量下的分道，但不耐磨，不反光，環(huán)保性能差;二階段是五六十年代歐美國家的     熱熔性標線，化纖的厚度厚較長壽，可夜間反光，現(xiàn)仍占據(jù)較大市場份額。第三階段是水溶標線，早現(xiàn)于北美，可夜間反光，環(huán)保效能增強。第四階段是雙組份標線，更環(huán)保，更長壽，更主流。到了國內(nèi)，其發(fā)展階段跟國外歷程基本相近，但跨越了第三階段，直接進入了雙組線標線時期，成為國內(nèi)高速公路的發(fā)展主流，中國道路標線技術(shù)先鋒。我國有關(guān)廠商引進國外水性標線涂料，但在應(yīng)用過程中均未得到滿意的效果。

冷噴型標線溶劑型雙組份標線涂料 普通溶劑型雙組份標線涂料含有超過30%以上的可揮發(fā)性，即使是高固體份的雙組份標線涂料，可揮發(fā)的有機物含量（VOC）也有10%以上。  另外，多數(shù)是有毒有害物質(zhì)，對人體均有不同的作用，為了保證施工人員的身體健康和環(huán)境污染，必須限制其在空氣中的含量。    必須強調(diào)的是使用無溶劑標線涂料突出的優(yōu)點，能夠減少揮發(fā)對空氣的污染。汽車的前進完全是靠車輪與地面的摩擦力，而這種摩擦對標線有很高的要求。

 車行道縱向減速標線為一組平行于車行道分界線的菱形         塊虛線，在車行道縱向減速標線的起始位置，設(shè)置30米的漸變段，菱形塊虛線由窄變寬，寬度從10厘米漸變?yōu)?0厘米，屬于道路交通標線新國標（GB5768.2-2009）中新增的標線之一。當車輛通過設(shè)置了車行道縱向減速標線的路段時駕駛員的主觀視覺會感覺到車道在逐漸變窄，提醒他們提高注意力，主動采取減速措施，緩慢前行，可以有效地防止機動車駕駛員在臨近停止線前采取急剎車的情況。主要安裝在公路道口、工礦企業(yè)、學校、住宅小區(qū)入口等需要車輛減速慢行和容易引發(fā)交通事故的路段。