DHL退出中國(guó)市場(chǎng)與其說(shuō)是退出

UPS用并購(gòu)和擴(kuò)展構(gòu)建完善的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)軍物流市場(chǎng)，發(fā)展貨運(yùn)行業(yè)和航線；FedEx借助強(qiáng)大的機(jī)隊(duì)力量，繼續(xù)“無(wú)所不包”；TNT進(jìn)軍企業(yè)級(jí)物流市場(chǎng)，比如汽車行業(yè)等……相比之下，DHL優(yōu)勢(shì)是搶先進(jìn)入新市場(chǎng)。譬如東歐，以及重新回到科威特；譬如1986年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)與中國(guó)外運(yùn)合資，都是DHL搶灘新市場(chǎng)的亮點(diǎn)。但在中國(guó)，2005年進(jìn)入后除了品牌外，DHL的動(dòng)作卻一向緩慢，先發(fā)優(yōu)勢(shì)蕩然無(wú)存。交接清單一份，內(nèi)容包括中轉(zhuǎn)渠道、運(yùn)碼、快件類型、重量、件數(shù)、目的地國(guó)家、付款方式等。

優(yōu)勢(shì)沒有發(fā)揮的同時(shí)，DHL反應(yīng)慢的劣勢(shì)也被一再放大。而且，DHL并沒有深刻反思自己如何與低成本航空競(jìng)爭(zhēng)的問題。不單單是在中國(guó)、印度市場(chǎng)，更包括未從并購(gòu)策略上思考收購(gòu)藍(lán)標(biāo)之后的雙品牌運(yùn)作。貨物文件各項(xiàng)內(nèi)容必須詳細(xì)，若收貨人是銀行，則應(yīng)列明后提單持有人的詳細(xì)名稱和地址。因此，DHL退出中國(guó)市場(chǎng)與其說(shuō)是退出，不如說(shuō)是策略調(diào)整。從大力拓展國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)換為以國(guó)際件為主，進(jìn)而延展至國(guó)內(nèi)的策略。筆者判斷，不超過(guò)兩年，DHL定會(huì)回來(lái)，但能不能勝利地回來(lái)，這才是問題的本質(zhì)。

天津空運(yùn)出口訂艙須知

天津空運(yùn)出口訂艙須知：

1. 任何帶電池的貨物（如有電池的相機(jī)、電腦等）必須提前通知。如未提前告知導(dǎo)致的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)、拆卸費(fèi)等一切費(fèi)用皆由發(fā)貨方承擔(dān)；

2. 任何帶磁性的貨物（如喇叭、耳機(jī)等）必須提前通知。如未提前告知導(dǎo)致的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)、拆卸費(fèi)等一切費(fèi)用皆由發(fā)貨方承擔(dān)；

3. 任何帶油性的貨物（如有潤(rùn)滑油的泵等）必須提前通知。如未提前告知導(dǎo)致的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)、拆卸費(fèi)等一切費(fèi)用皆由發(fā)貨方承擔(dān)；

4. 任何帶鑒定的貨物（如粉末、液體等）務(wù)必保證包裝上“嘜頭的品名”與“鑒定的品名”完全一致，否則無(wú)法入庫(kù)。如不一致導(dǎo)致的一切費(fèi)用或延誤皆由發(fā)貨方承擔(dān)；

5. 務(wù)必準(zhǔn)確填寫委托書上的所有信息，我司的報(bào)價(jià)均以此托書上的件數(shù)、毛重、尺寸為準(zhǔn)。如因此托書信息不準(zhǔn)確導(dǎo)致航空公司不接貨、漲運(yùn)費(fèi)等一切后果及費(fèi)用皆由發(fā)貨方承擔(dān)；

6. 齊全、準(zhǔn)確的整套報(bào)關(guān)資料務(wù)必早于貨物到達(dá)，以便提前核對(duì)單據(jù)。如因單據(jù)晚到或單據(jù)錯(cuò)誤導(dǎo)致的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)或其他一切費(fèi)用皆由發(fā)貨方承擔(dān)；

7. 同一票貨多個(gè)司機(jī)送貨的，務(wù)必保持到貨的一致性（無(wú)法分批入庫(kù)）。否則，導(dǎo)致無(wú)法入庫(kù)或倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、倒短費(fèi)等一切費(fèi)用皆由發(fā)貨方承擔(dān)；

8. 商檢貨物務(wù)必提供相應(yīng)的通關(guān)單（換證憑條等），因通關(guān)單（換證憑條等）問題導(dǎo)致的任何費(fèi)用皆由發(fā)貨方承擔(dān)；

9. 作為普貨出運(yùn)的貨物，務(wù)必保證所有貨物都是非危險(xiǎn)品。如入庫(kù)時(shí)發(fā)現(xiàn)夾帶危險(xiǎn)品所導(dǎo)致的一切費(fèi)用和后果皆由發(fā)貨方承擔(dān)；

10. 航司/倉(cāng)庫(kù)等原因?qū)е碌倪\(yùn)費(fèi)上漲、推航班等，我司會(huì)盡量協(xié)調(diào)，但是無(wú)法保證，敬請(qǐng)諒解。

天津空運(yùn)很多公司對(duì)于這些服務(wù)還是比較重視

現(xiàn)在的空運(yùn)公司都會(huì)有配送服務(wù)。對(duì)于這項(xiàng)服務(wù)客戶還是比較滿意。天津空運(yùn)很多公司對(duì)于這些服務(wù)還是比較重視。寄件時(shí)如未提供，且展翼認(rèn)為物品較小，價(jià)值較低的情況下，視為同意由展翼代理申報(bào)。這關(guān)乎這公司形象和公司態(tài)度問題。但是也有很多航空貨運(yùn)公司對(duì)于這項(xiàng)服務(wù)在操作方面還是有所缺陷。很多客戶也因?yàn)榇味鴮?duì)于空運(yùn)公司的責(zé)任不是很了解，所以對(duì)這件事也不是很重視。

(1)備貨。是配送的準(zhǔn)備工作或基礎(chǔ)工作，

(2)儲(chǔ)存。配送中的儲(chǔ)存有儲(chǔ)備及暫存兩種形態(tài)。

(3)分揀及配貨。是配送不同于其它物流形式的有特點(diǎn)的功能要素，也是配送成敗的一項(xiàng)重要文持性工作

(4)配裝。在單個(gè)用戶配送數(shù)量不能達(dá)到車輛的有效載運(yùn)負(fù)荷時(shí)，

(5)配送運(yùn)輸。配送運(yùn)輸屬于運(yùn)輸中的末端運(yùn)輸、支線運(yùn)輸，

(6)送達(dá)服務(wù)

(7)配送加工