1、軸承的檢查。用加熱的礦物油清洗，直到用手悄然旋轉內座圈時，任何方位都沒有卡緊現(xiàn)象間斷。清洗后的軸承用塞尺進行游隙檢查。

2、齒輪的檢查。齒輪不得有斷齒，齒面不得有裂紋或墜落現(xiàn)象。

3、軸的檢查。軸徑上的橢圓度和錐度不得大于0.015~0.025mm。軸一切協(xié)作標準外表粗糙度滿足圖紙技術要求，超差0.02mm可復用，0.02mm以上需修正后方可運用。軸寬度標準對不跨越極限尺 寸0.04mm可復用，對跨越極限標準0.04mm應替換。

4、減速器箱體、軸承蓋的檢查。

減速機的主要目的是降低轉速，增加轉矩。一般用于低轉速大扭矩的傳動設備利用齒輪的速度轉換器，將馬達的回轉數(shù)減速到所要的回轉數(shù)，并得到較大轉矩的機構。下面諾德減速機廠家小編來給大家詳細介紹下。

在原動機和工作機或執(zhí)行機構之間起匹配轉速和傳遞轉矩的作用，減速機是一種相對精密的機械，使用它的目的是降低轉速，按照傳動級數(shù)不同可分為單級和多級減速機廠輪形狀可分為圓柱齒輪減速機、圓錐齒輪減速機和圓錐－圓柱齒引輪減速機；按照傳動的布置形式又可分為展開式、分流式和同進軸式減速機。減速器是一種由封閉在剛性殼體內的齒輪傳動、蝸桿傳動、齒輪-蝸桿傳動所組成的獨立部件，常用作原動件與工作機之間的減速傳動裝置 。在原動機和工作機或執(zhí)行機構之間起匹配轉速和傳遞轉矩的作用，在現(xiàn)代機械中應用極為廣泛。

硬齒面減速機與普通減速機相比較主要優(yōu)勢有傳動校率高、承載能力強，配比靈活、組合方便，安裝簡易、成本合理，可實現(xiàn)模塊化設計。此系列減速機采用特種鋼材，經(jīng)特殊處理工藝使齒輪表面硬度達到45HRC以上。不同的工藝方法獲得的硬化層性能存在很大差異，下面諾德減速機廠家小編就簡單介紹下各種工藝的的不同特點。

1、減速機齒輪表面滲氮或氮碳共滲。此種工藝減速機齒輪硬化層深度較淺（一般為0.5mm），其硬度為550HV（52HRC）。其承載能力受到限制，而且氮化硬化層局部過載能力較小，氮化工藝成本很高，故較少采用。氮化減速機齒輪因不能淬火，故變形很小，一般用在不能采用磨齒工藝的內減速機齒輪和花鍵齒圈上。

2、采用中頻或高頻感應淬火和火焰淬火的硬齒面的減速機齒輪因硬化層與非硬化層芯部有明顯的界面，硬度梯度大，同時表面硬度低（55HRC左右）。齒根淬硬困難性能和承載能力均不理想。

3、減速機齒輪表面滲碳后再淬火。此種工藝加工的減速機齒輪表面硬度高（58HRC～62HRC），齒面硬化層均勻，從表面往里的硬度只有微不足道的下降（由殘余奧氏體決定）。從硬化層往心部的硬度梯度小，具有蕞佳的抗硬化層剝落能力。因此，滲碳硬化層承載能力高，得到了廣泛的應用。

在操作諾德減速機的時候，還需要有專業(yè)的人員看管，這樣才能確保設備在使用的過程中可以獲得蕞好的幫助。相信有了這些方面的保障之后，就一定可以讓整個工作效率獲得顯著提升。

減速機齒輪的蕞終熱處理采用使零件變形較小的齒面高頻淬火;高頻淬火后得到的齒面具有高的強度、硬度、耐磨性和疲勞極限，而心部仍保持足夠的塑性和韌性。為減少減速機變形，齒面高頻淬火應采用較低的淬火溫度和較短的加熱時間、均勻加熱、緩慢冷卻。