立體車庫

      運行原理：該設(shè)備的頂層載車板只可上下升降、不可左右橫移：中間各層載車板既可上下升降，又可左右橫移：底層載車板只可左右橫移、不可上下升降：中間各層和底層都有一個空位，可以通過橫移車板變換空位，使空位正上方的載車板下降到底層，完成存取過程。機械式立體車庫停車設(shè)備建好之后，后期的檢查和維護是必不可少的，這樣才能保證設(shè)備的正常運行。底層載車板上的汽車可直接出車。

   興許在當下的時代里，你四處可見的會是各式各樣的私家車，而這些私家車的存在可以說是為人們的生活帶來了極大的便利，但是在帶來了便利的同時，也帶來了更多的麻煩，因為停車會是一件很麻煩的事情。  無避讓立體車庫而當我們有了機械式停車設(shè)備之后，似乎所有的麻煩都可以得到很好地解決了，因為屬于機械式停車設(shè)備的好處會是很多的，而這些好處也會是我們所需要的。在極為緊張的城市用地中,需要充分利用城市的地上和地下“空間”,運用創(chuàng)新的設(shè)計,建設(shè)創(chuàng)新型立體停車設(shè)施。

   立體車庫補貼：我國停車市場面臨嚴重車位供需不匹問題，車位供需矛盾不斷擴大。以此為背景，相對傳統(tǒng)車位具有成本、空間利用率等明顯優(yōu)勢的立體車庫成為替代不錯的選擇，帶來行業(yè)巨大潛在替代空間。

需求端：龐大機動車數(shù)量引致巨大車位需求。2015年我國機動車保有量和汽車保有量分別達2.79億輛、1.72億輛，同比分別增長5.88%和11.35%，催生巨大的車位需求；移動載車盤時，系統(tǒng)嚴格按照各種檢測信號的狀態(tài)進行移動，檢測信號包括超長檢測、到位檢測、極限位置檢測、人員誤入檢測、急停信號檢測等。同時，考慮到我國我國千人汽車保有量遠低于主要發(fā)達國家（僅為德國的約1/10、韓國的約1/5），未來汽車保有量仍將繼續(xù)增長。

供給端：諸多因素合力致供給滯后需求增長。我國停車產(chǎn)業(yè)主要矛盾在于供給嚴重滯后，主要制約因素包括三大方面：

1）停車場建設(shè)配套用地供給不足；

2）原有車位配建標準滯后，發(fā)達國家車位配比為1:1.3，而我國大城市僅1:0.8，小城市更是只有1:0.5；

3）停車場收費實行指導(dǎo)價，收入增長空間受限，導(dǎo)致停車場投資回報率較低，社會資本進入意愿不足。