電動(dòng)叉車(chē)電池所產(chǎn)生極板化的常見(jiàn)原因有以下幾種：

　　1、電動(dòng)叉車(chē)蓄電池在使用的時(shí)候充電量不足，或者是使用充電所中斷的時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。

　　2、電動(dòng)叉車(chē)蓄電池長(zhǎng)期性使用的時(shí)候，并沒(méi)有充足點(diǎn)之后就開(kāi)始使用。

　　3、將蓄電池放電之后沒(méi)有及時(shí)的為其充電。

　　4、長(zhǎng)期性的為電動(dòng)叉車(chē)蓄電池小電流深度放電或者是充電過(guò)量。

　　5、因?yàn)殡姵氐碾娊庖好婷芏忍咭约笆瞧錅囟冗^(guò)于高，鉛在深入形成之后就不能夠很好的恢復(fù)。

　　6、長(zhǎng)期性不使用蓄電池，將其放置時(shí)間較長(zhǎng)，并且沒(méi)有定期的進(jìn)行充電。

　　7、蓄電池的內(nèi)部有出現(xiàn)了短路的情況，或者是因?yàn)椴孳?chē)蓄電池的表面積水過(guò)多而導(dǎo)致了漏電。

液壓源能量轉(zhuǎn)換損失

　　叉車(chē)液壓系統(tǒng)工作時(shí)，液壓泵體內(nèi)相對(duì)運(yùn)動(dòng)部件之間因存在間隙，結(jié)合面間密封不嚴(yán)，使液壓泵產(chǎn)生泄漏，造成系統(tǒng)功率損失;油液因有一定的粘性，流經(jīng)泵體內(nèi)表面時(shí)會(huì)受到流阻產(chǎn)生能量損失;油液在負(fù)壓條件下的氣穴和在高壓條件下的體積壓縮產(chǎn)生能量損失;在吸油過(guò)程中由于吸油阻力太大、油液粘度大及液壓泵轉(zhuǎn)速過(guò)高等原因而導(dǎo)致油液不能全部充滿(mǎn)密封工作腔等原因產(chǎn)生容積損失，使泵的效率下降。1、在升降臺(tái)工作平臺(tái)下面檢修時(shí)，必須吊住、支撐升降臺(tái)工作平臺(tái)，以防升降臺(tái)突然下降，造成人員。

液壓系統(tǒng)能量傳輸損失

　　叉車(chē)液壓系統(tǒng)的管路通常由若干段管道串聯(lián)而成，其中每一段又串聯(lián)一些諸如彎頭、控制閥、過(guò)濾器、管接頭等形成局部阻力的裝置，當(dāng)液壓油流經(jīng)管道、彎頭、控制閥和管接頭等時(shí)產(chǎn)生沿和壓力損失和局部壓力損失;液壓缸等執(zhí)行元件工作時(shí)因設(shè)計(jì)和加工工藝不合理，摩擦副接觸面積產(chǎn)生摩擦損失。這些壓力和摩擦損失使油液流動(dòng)時(shí)的液阻、發(fā)熱量改變，造成液壓系統(tǒng)油溫過(guò)高。檢測(cè)機(jī)構(gòu)在出具檢測(cè)結(jié)論時(shí)應(yīng)附具狀態(tài)說(shuō)明和數(shù)據(jù)，使檢測(cè)行為具有可追朔性。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，當(dāng)叉車(chē)液壓系統(tǒng)油溫超過(guò)85攝氏度時(shí)，膨脹系數(shù)大的鋁殼產(chǎn)生二次掃堂現(xiàn)象，液壓閥易于卡死，起升油缸的上升速度明顯下降，密封件和高壓軟管易于老化，元件的小孔和縫隙易于堵塞。

1)據(jù)IPAF 發(fā)布的租賃市場(chǎng)報(bào)告顯示，2013 年我國(guó)高空作業(yè)平臺(tái)租賃市場(chǎng)規(guī)模約6000 余臺(tái)， 同比增速超20%，2014 年這一數(shù)字增至約9000 臺(tái)，行業(yè)高速增長(zhǎng)并實(shí)現(xiàn)數(shù)量規(guī)模上的大躍進(jìn);

2)據(jù)《工程機(jī)械與維修》中披露數(shù)據(jù)，2011 年我國(guó)高空作業(yè)平臺(tái)租賃商僅有十多家，但近年來(lái)呈現(xiàn)迅猛增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，2013 年租賃商約60 家左右， 2015 年已超過(guò)150 家。

總的來(lái)說(shuō)，在人口紅利消失、高空作業(yè)平臺(tái)安全經(jīng)濟(jì)比較優(yōu)勢(shì)凸顯，疊加租賃行業(yè)蓬勃發(fā)展雙重因素撬動(dòng)下，我國(guó)高空作業(yè)平臺(tái)行業(yè)已進(jìn)入快速成長(zhǎng)期。