發(fā)電機(jī)輸出電壓低的故障原因

發(fā)電機(jī)輸出電壓低的故障原因：（1）主發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子繞組匝間短路;（2）勵磁發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子繞組匝間短路;（3）勵磁發(fā)電機(jī)定子繞組匝間短路;（4）旋轉(zhuǎn)整流模塊、壓敏電阻損壞;（5）勵磁系統(tǒng)部件的插接件接觸不良;（6）發(fā)動機(jī)（常見的柴油機(jī)或機(jī)）的轉(zhuǎn)速太低，使發(fā)電機(jī)定子繞組感應(yīng)的電勢太低。啟動發(fā)電機(jī)組，待其運(yùn)行正常，達(dá)到額定轉(zhuǎn)速的情況下，且磁場變阻器已調(diào)向“電壓降低”的小位置，機(jī)組空載時，電壓整定仍超過1.05倍額定電壓，表明發(fā)電機(jī)輸出電壓太高，常規(guī)發(fā)電機(jī)組額定電壓為400V若是超過420即是發(fā)電機(jī)電壓高。

柴油發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)速越低越省油

柴油發(fā)電機(jī)是一個高能耗的機(jī)械設(shè)備，用戶在使用柴油發(fā)電機(jī)組時肯定要考慮它的柴油消耗，部分操作人員陷入誤區(qū)，認(rèn)為柴油發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)速越低越省油。柴油發(fā)電機(jī)組廠家在此給大家指出，這是錯誤的操作，這樣不僅不省油還會損壞機(jī)組，造成更大的經(jīng)濟(jì)損失。許多操作員不愿柴油發(fā)電機(jī)在使用轉(zhuǎn)速下工作，他們認(rèn)為發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速低些不會出故障，過低的轉(zhuǎn)速會帶來以下四個不良后果：一是過低的轉(zhuǎn)速會減少柴油機(jī)的輸出功率，降低其動力性；二是過低的轉(zhuǎn)速會導(dǎo)致各部件工作轉(zhuǎn)速下降，將惡化部件的工作性能，降低機(jī)油泵的輸出壓力等；三是降低了柴油機(jī)的儲備功率，使本來應(yīng)處于正常工作的柴油機(jī)處于滿負(fù)荷或超負(fù)荷工作狀態(tài)；

柴油發(fā)電機(jī)冷機(jī)啟動后應(yīng)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)升溫

柴油發(fā)電機(jī)冷機(jī)啟動時，由于機(jī)油黏度大、流動性差，是機(jī)油泵供油不足，機(jī)器摩擦面因缺油潤滑不良，造成急劇磨損，甚至發(fā)生拉缸、燒瓦等故障。因此，柴油機(jī)冷卻啟動后應(yīng)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)升溫，待機(jī)油溫度達(dá)到40℃以上（在冬季使用時，等冷卻水度達(dá)到60℃時）時再帶負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)；機(jī)器起步應(yīng)掛低速擋，并循序在每一擋位行駛一段里程，直到油溫正常、供油充分后，方可轉(zhuǎn)為正常行駛。

燃油發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和同步發(fā)電機(jī)輸出電壓的自動調(diào)節(jié)功能

根據(jù)當(dāng)時的技術(shù)和生產(chǎn)水平,按照機(jī)組的結(jié)構(gòu)形式、控制方式和保護(hù)功能等將油機(jī)(機(jī)、柴油機(jī)等)發(fā)電機(jī)組分為三種類型;基本型機(jī)組指由燃油(、柴油等)內(nèi)燃機(jī)(發(fā)動機(jī))、同步發(fā)電機(jī)和控制屏(柜)按一定的技術(shù)條件整合構(gòu)成的機(jī)組,具有發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和同步發(fā)電機(jī)輸出電壓的自動調(diào)節(jié)功能。自動化機(jī)組在基本型機(jī)組的基礎(chǔ)上增加了自動控制裝置。市電突然中斷時能自動起動、自動切換送電,市電恢復(fù)后又能自動關(guān)機(jī)。燃油發(fā)動機(jī)在機(jī)油(潤滑油)壓力過低、油溫或冷卻液溫度過高時可自動報警。主軸轉(zhuǎn)速而又不能調(diào)節(jié)時,應(yīng)自動停機(jī)保護(hù)機(jī)組。