這為鐵路物流中心的建設(shè)與發(fā)展奠定了較好的思想基礎(chǔ)?？偟膩?lái)說(shuō)，這一階段的發(fā)展以傳統(tǒng)貨運(yùn)場(chǎng)站為主、多經(jīng)物流基地為輔，在公路運(yùn)輸迅速崛起的背景下，形成了優(yōu)化既有貨運(yùn)場(chǎng)站布局、拓展貨場(chǎng)服務(wù)功能的發(fā)展特色，但并未形成自上而下。

另外，我國(guó)鐵路貨運(yùn)、行包、裝卸、貨代等部門(mén)仍處于分散經(jīng)營(yíng)狀態(tài)，組織機(jī)構(gòu)多、管理層次多，路局、站段各部門(mén)實(shí)體之間條塊分割，致使整個(gè)物流供應(yīng)鏈中各環(huán)節(jié)脫節(jié)。由此造成運(yùn)營(yíng)管理工作中的信息流不暢。

大程度地為顧客提供全過(guò)程、綜合性、高質(zhì)量的增值服務(wù)，從而滿(mǎn)足顧客多方面的需求。同時(shí)，鐵路物流中心將積極拓展新的服務(wù)范圍和經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目，不斷提高鐵路貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)層次和利潤(rùn)水平，將鐵路貨運(yùn)從原來(lái)的交通運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)閮?nèi)涵更廣。