線控底盤與汽車驅(qū)動系統(tǒng)

線控底盤與汽車驅(qū)動系統(tǒng)

1） 它通過傳動系統(tǒng)接收來自發(fā)動機的扭矩，通過驅(qū)動輪與路面的粘著，驅(qū)動車輛正常行駛；

2） 傳遞和承受路面作用在車輪上形成的各種反作用力和扭矩；

3） 盡量減少路面不平對車體的沖擊和振動，保證汽車的平穩(wěn)行駛；

4） 配合汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，實現(xiàn)對車輛行駛方向的正確控制，保證車輛操縱穩(wěn)定性。 框架

車架是連接在汽車前后軸上的框架結(jié)構(gòu)。一般由兩根縱梁和幾根橫梁組成。它由懸架裝置、前橋和后軸支撐在車輪上。車架的作用是支撐和連接汽車總成，使總成保持在相對正確的位置，并承受車內(nèi)外各種載荷。

根據(jù)結(jié)構(gòu)形式的不同，框架可分為邊梁框架、中梁框架和綜合框架（前縱梁式、后中梁式）等，其中側(cè)梁框架應用廣泛。

車軸

車軸（又稱車軸）通過懸架與車架（或承重體）連接，兩端裝有車輪。車軸的作用是在車架（或承載體）和車輪之間向各個方向傳遞力和扭矩。

根據(jù)懸掛結(jié)構(gòu)的不同，車軸可分為整體式和斷開式。根據(jù)車輪在車軸上的作用，車軸可分為四種類型：轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋和支撐橋，其中轉(zhuǎn)向橋和支撐橋?qū)儆趶膭訕颉?

轉(zhuǎn)向橋由前橋、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷和輪轂組成，驅(qū)動橋由主減速器、差速器、半軸和橋殼組成。

大多數(shù)乘用車采用前驅(qū)動，前橋成為轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，后橋作為支撐橋。有些汽車采用前后驅(qū)動，所以前橋作為轉(zhuǎn)向軸，后軸作為驅(qū)動橋。

車輪

輪子是一個堅硬的輪子

線控底盤與自動駕駛

線控底盤，智駕未來。

隨著計算機領(lǐng)域的發(fā)展和演變，人工智能已成為現(xiàn)代工業(yè)的發(fā)展趨勢，即工業(yè)4.0時代。在汽車工程領(lǐng)域，由于受到特斯拉、威萊等新興汽車企業(yè)的刺激，汽車技術(shù)正從產(chǎn)學研三條道路快速向自動駕駛方向發(fā)展。

自動駕駛技術(shù)包括感知、決策和實施三個層次。在傳感層，雷達 攝像頭模式仍然是主要模式，輔之以IMU等車載自感知技術(shù)。在決策層，星載CPU仍然是主流。此外，車載操作系統(tǒng)也被各家公司覬覦。在執(zhí)行層面，未來車輛將放棄機械 液壓的模式，而是重新開發(fā)線下底盤，因為它比前者有很多優(yōu)勢，但也有很多技術(shù)問題需要解決。

線控底盤是以線控動力、線控轉(zhuǎn)向、線控油門為核心的汽車、蓄電池、電控三大電氣系統(tǒng)的關(guān)鍵部件。

差速底盤的使用

而且由于采用單輪驅(qū)動，不需要考慮驅(qū)動電機的匹配問題；對地面的要求相對較低，因此適用于各種環(huán)境和場合。與其他類型車輛相比，單方向盤車輛采用單方向盤驅(qū)動，靈活性相對較差，動作相對簡單。叉車通常采用這種方式。

雙方向盤轉(zhuǎn)向驅(qū)動的優(yōu)點是可以實現(xiàn)360°旋轉(zhuǎn)功能，還可以實現(xiàn)橫移，具有很高的靈活性的操作精度。缺點是兩套方向盤成本高，AGV運行時往往需要兩個差速底盤，對電機和控制精度要求高。而且，由于四個或四個以上車輪的車輪結(jié)構(gòu)，容易造成一個車輪懸在空中，影響作業(yè)，因此對地面平整度要求很高。