無(wú)人駕駛系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)

對(duì)于無(wú)人駕駛系統(tǒng)、無(wú)人駕駛企業(yè)來(lái)說(shuō)，采用云樂(lè)新能源智能制造數(shù)控智能物流底盤可以簡(jiǎn)單直接的開(kāi)發(fā)，無(wú)需在硬件調(diào)試上花費(fèi)精力，可以產(chǎn)生多種應(yīng)用場(chǎng)景的特種車輛。

云樂(lè)新能源智能制造試圖利用物流生產(chǎn)全過(guò)程產(chǎn)生的大數(shù)據(jù)，識(shí)別車輛運(yùn)行狀態(tài)，建立終身數(shù)字檔案，實(shí)現(xiàn)車輛管理智能化，使城市配送、分時(shí)租賃等相關(guān)行業(yè)能夠提供解決方案。

我公司旨在依托新技術(shù)、新理念、新模式，在汽車行業(yè)建立和打造一個(gè)分散化、非中介化的互聯(lián)網(wǎng)合作平臺(tái)。恒源電動(dòng)車集團(tuán)深入物流車輛領(lǐng)域，自成立以來(lái)已投放了一批商用物流車。

無(wú)人駕駛前景

“在美國(guó)，仍有幾大汽車制造商在研究無(wú)人駕駛。他們都處于緊張的測(cè)試階段。我相信在不久的將來(lái)，隨著法律的自由化，無(wú)人駕駛將成為現(xiàn)實(shí)韋茲艾公司創(chuàng)始人陶闖作為一名企業(yè)家，在關(guān)鍵時(shí)刻進(jìn)入無(wú)人駕駛行業(yè)。

其背景是，無(wú)人駕駛時(shí)代終于在喧囂和急切中開(kāi)始。

無(wú)論是傳統(tǒng)汽車制造商、電動(dòng)車還是互聯(lián)網(wǎng)公司，近年來(lái)他們一直在努力布局無(wú)人駕駛。一場(chǎng)未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)似乎已經(jīng)悄然開(kāi)始。

誠(chéng)然，從工業(yè)革命開(kāi)始，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的根本動(dòng)力就是技術(shù)創(chuàng)新。蒸汽機(jī)、電力、內(nèi)燃機(jī)等通用技術(shù)的出現(xiàn)，給生產(chǎn)力帶來(lái)了創(chuàng)新、機(jī)遇和蓬勃發(fā)展。無(wú)人駕駛汽車整體上必然會(huì)朝這個(gè)方向發(fā)展，但創(chuàng)業(yè)企業(yè)如何實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，獲得“黃金”？誰(shuí)吃奶酪？

對(duì)于每一家無(wú)人駕駛公司甚至整個(gè)無(wú)人駕駛行業(yè)來(lái)說(shuō)，成功的關(guān)鍵是在技術(shù)和商業(yè)之間找到一個(gè)平衡點(diǎn)。

技術(shù)是通往無(wú)人駕駛領(lǐng)域的入場(chǎng)券，首先，我們必須具備足夠的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，考慮將其轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)份額。

無(wú)人駕駛的基本性能

AEB是無(wú)人駕駛的基本性能?，F(xiàn)已開(kāi)始產(chǎn)業(yè)化和中高的檔的汽車標(biāo)準(zhǔn)化組裝。目前，國(guó)內(nèi)外的AEB試驗(yàn)主要是對(duì)靜止車輛、移動(dòng)車輛和減速車輛進(jìn)行不同速度的試驗(yàn)。這一挑戰(zhàn)擴(kuò)大了靜止車輛的低速和高速試驗(yàn)速度，增加了靜止行人的試驗(yàn)條件。

根據(jù)國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)上銷售的AEB系統(tǒng)的“i-vista測(cè)試”結(jié)果，AEB challenge確定的靜止車輛10~50km/h、靜止行人20~40km/h的測(cè)試條件更具難度和挑戰(zhàn)性。

APS停車場(chǎng)挑戰(zhàn)賽

隨著新司機(jī)越來(lái)越多，停車位嚴(yán)重不足，自動(dòng)泊車功能成為蕞先選擇的配置。但從“i-vista測(cè)試”的結(jié)果來(lái)看，單邊界車輛停車位和標(biāo)線停車位的識(shí)別能力、用戶體驗(yàn)和實(shí)用性仍有提升空間。