物流中心發(fā)展的先發(fā)效應(yīng)

   國(guó)際物流中心一旦形成,將產(chǎn)生巨大的直接、間接經(jīng)濟(jì)和綜合社會(huì)效益,對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)及社會(huì)發(fā)展有很大的推動(dòng)作用。國(guó)際物流中心發(fā)展規(guī)律顯示,物流中心的先發(fā)效應(yīng)非常明顯。鹿特丹和達(dá)拉斯成為國(guó)際物流中心后,周邊城市基本失去了成為同類(lèi)型物流中心的機(jī)會(huì)。

    周邊物流中心城市發(fā)展加快

   中西部主要物流中心城市加快實(shí)施物流發(fā)展規(guī)劃,積極發(fā)展保稅物流,培育本土物流企業(yè),打造區(qū)域物流中心,物流業(yè)發(fā)展速度明顯加快,對(duì)鄭州國(guó)際物流中心建設(shè)形成巨大的壓力和挑戰(zhàn)。

   鄭州建設(shè)國(guó)際物流中心時(shí)間緊迫

   隨著產(chǎn)業(yè)向中西部的加速轉(zhuǎn)移和物流業(yè)發(fā)展的集中化趨勢(shì)加快,中部地區(qū)將出現(xiàn)新興的國(guó)際性物流中心。必須堅(jiān)持集聚發(fā)展,中心城市與其他物流節(jié)點(diǎn)城市之間,應(yīng)避免同構(gòu)競(jìng)爭(zhēng),努力形成分工合作、互為補(bǔ)充的發(fā)展格局。鄭州作為全國(guó)重要的綜合交通樞紐,在中西部城市中具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力,但必須在今后5年左右的時(shí)間內(nèi)形成趕超發(fā)展態(tài)勢(shì),占據(jù)中西部地區(qū)物流發(fā)展高地,才能有效防止被邊緣化的危險(xiǎn)。

物流專(zhuān)業(yè)名詞標(biāo)準(zhǔn)。為了使大系統(tǒng)有效配合和統(tǒng)一，尤其在建立系統(tǒng)的情報(bào)信息網(wǎng)絡(luò)之后，要求信息傳遞異常準(zhǔn)確，這首先便要求專(zhuān)用語(yǔ)言及所代表的涵義實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，如果同一個(gè)指令，不同環(huán)節(jié)有不同的理解，這不僅會(huì)造成工作的混亂，而且容易出現(xiàn)大的損失。我國(guó)中西部地區(qū)需要建立現(xiàn)代物流中心未來(lái)我國(guó)中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)將明顯快于東部沿海地區(qū)。物流專(zhuān)業(yè)名詞標(biāo)準(zhǔn)包括物流用語(yǔ)的統(tǒng)一化及定義的統(tǒng)一解釋?zhuān)€包括專(zhuān)業(yè)名詞的統(tǒng)一編碼。

　　物流單據(jù)、票證的標(biāo)準(zhǔn)化。物流單據(jù)、票證的標(biāo)準(zhǔn)化，可以實(shí)現(xiàn)信息的錄入和采集，將管理工作規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化，也是應(yīng)用計(jì)算機(jī)和通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換和傳遞的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)。鼓勵(lì)本土物流企業(yè)與國(guó)際知名物流企業(yè)、中央直屬企業(yè)進(jìn)行合資合作,鼓勵(lì)本土物流企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),逐步完善物流網(wǎng)絡(luò),提升物流業(yè)態(tài),共同開(kāi)拓國(guó)內(nèi)外物流市場(chǎng)。它可用于物流核算、統(tǒng)計(jì)的規(guī)范化是建立系統(tǒng)情報(bào)網(wǎng)、對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一管理的重要前提條件，也是對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行宏觀控制與微觀監(jiān)測(cè)的必備前提。

　　標(biāo)志、圖示和識(shí)別標(biāo)準(zhǔn)。物流中的物品、工具、機(jī)具都是在不斷運(yùn)動(dòng)中，因此，識(shí)別和區(qū)分便十分重要，對(duì)于物流中的物流對(duì)象，需要有易于識(shí)別的又易于區(qū)分的標(biāo)識(shí)，有時(shí)需要自動(dòng)識(shí)別，這就可以用復(fù)雜的條形碼來(lái)代替用肉眼識(shí)別的標(biāo)識(shí)。

　　專(zhuān)業(yè)計(jì)量單位標(biāo)準(zhǔn)。鄭州雖然沒(méi)有水運(yùn)功能,但通過(guò)公路、鐵路和航空到達(dá)全國(guó)各地的平均運(yùn)輸成本較低,具有明顯優(yōu)勢(shì)。除國(guó)家公布的統(tǒng)一計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)外，物流系統(tǒng)還有許多專(zhuān)業(yè)的計(jì)量問(wèn)題，必須在國(guó)家及國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，確定本身專(zhuān)門(mén)的標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)，由于物流的國(guó)際性很突出，專(zhuān)業(yè)計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)還需考慮國(guó)際計(jì)量方式的不一致性，還要考慮國(guó)際習(xí)慣用法，不能完全以國(guó)家統(tǒng)一計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)為唯，一依據(jù)。

　　首先是客戶(hù)需求不斷升級(jí)，客戶(hù)個(gè)性化﹑差異化﹑專(zhuān)業(yè)化的要求，迫使物流企業(yè)參與到客戶(hù)的采購(gòu)﹑生產(chǎn)﹑運(yùn)輸?shù)然顒?dòng)中，成為客戶(hù)供應(yīng)鏈中不可分割的組成部分。

　　其次是經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)不斷增加。時(shí)間和質(zhì)量以及降低物流成本的要求，促使物流企業(yè)既要追求優(yōu)質(zhì)服務(wù)，又要不斷降低運(yùn)作成本，雙重壓力使物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)增加。

　　再次是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇，隨著外資的大規(guī)模進(jìn)入，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)不是局部的，而是整體的﹑綜合的。

　　然后是營(yíng)銷(xiāo)方式不斷革新。銷(xiāo)售方式的改變使物流方式相應(yīng)的發(fā)生變化，要求物流服務(wù)必須更快捷，更省錢(qián)，同時(shí)提供更多的增值服務(wù)。

　　后是信息技術(shù)不斷進(jìn)步。信息技術(shù)是物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)之一，是企業(yè)滿(mǎn)足客戶(hù)需要的前提，智能業(yè)務(wù)﹑遠(yuǎn)程業(yè)務(wù)﹑全程業(yè)務(wù)早已廣泛應(yīng)用。

　　上述這些特點(diǎn)決定了當(dāng)前以及未來(lái)能夠適應(yīng)客戶(hù)需求的物流，應(yīng)該是一種多環(huán)節(jié)活動(dòng)，具有規(guī)模效益，擁有網(wǎng)絡(luò)化的特征。當(dāng)前企業(yè)大量兼并重組的整合行為，正是它們追求這些特征的表現(xiàn)。