調(diào)整線束加工設(shè)備對(duì)產(chǎn)品生產(chǎn)的影響

　在目前國(guó)內(nèi)線束加工市場(chǎng)的壓力下，如鍍錫這類的復(fù)合鋼帶在為數(shù)不少的線束廠中還在采用，甚至包括一些大的線束廠家。對(duì)線束品質(zhì)有著嚴(yán)格要求的用戶，需要對(duì)基該的原材料性能加以控制，以確保線束的長(zhǎng)期使用壽命。

　　聚乙烯應(yīng)具有流變性能，好的聚乙烯具有均一穩(wěn)定的融熔指數(shù)。適于不同的束徑，能達(dá)到一定的擠出速度。我們?cè)谧⒅鼐€束加工產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)，還可以從設(shè)計(jì)的角度來(lái)控制線束加工產(chǎn)品的成本，下面就以汽車線束為例，來(lái)為大家簡(jiǎn)單講解下如何從設(shè)計(jì)的角度來(lái)降低線束加工的成本。穩(wěn)定的擠出流量，保證產(chǎn)品幾何形狀、外觀的完整性，即產(chǎn)品不會(huì)出現(xiàn)表面粗糙，，竹節(jié)，起泡，局部變細(xì)等。為了適應(yīng)大規(guī)模生產(chǎn)，作為線束的護(hù)套材料的批量間性能的穩(wěn)定性也是至關(guān)重要的，因?yàn)榕恐g的不穩(wěn)定性而頻繁調(diào)整擠出工藝勢(shì)必會(huì)影響線束的終性能。質(zhì)量不好的護(hù)套料，特別是回收護(hù)套料每一批內(nèi)和批與批之間是很難保證其性能穩(wěn)定性的，因此在線束加工時(shí)擠出線束護(hù)套時(shí)，需不斷調(diào)整工藝參數(shù)，這樣將終影響到線束質(zhì)量的穩(wěn)定。

　　空閑進(jìn)程在所有的進(jìn)程中優(yōu)先級(jí)被設(shè)置為低，因而在其他進(jìn)程空閑時(shí)得到執(zhí)行，其作用是使指示燈閃爍，以此來(lái)顯示的負(fù)載情況。模態(tài)分析的結(jié)果對(duì)材料的選擇以及幾何尺寸的優(yōu)化起到了指導(dǎo)意義，終使承載平臺(tái)的在滿足強(qiáng)度要求的情況下，減輕了質(zhì)量，布局更加合理化。測(cè)試儀由一臺(tái)主機(jī)和多個(gè)測(cè)試擴(kuò)展模塊組成，每一個(gè)測(cè)試擴(kuò)展模塊有芯測(cè)試接口，共計(jì)高速繼電器排列成矩陣，一臺(tái)主機(jī)可以驅(qū)動(dòng)測(cè)試擴(kuò)展模塊。整個(gè)承載平臺(tái)動(dòng)態(tài)特性也隨著加強(qiáng)筋布局的調(diào)整及質(zhì)量的合理分布而提高，承載平臺(tái)的前六階頻率在以上，這就遠(yuǎn)遠(yuǎn)避開(kāi)了路普激勵(lì)信號(hào)的頻率，模型的動(dòng)態(tài)性能達(dá)到我們的要求，能為試驗(yàn)提供良好的承載環(huán)境。

汽車線束是汽車電路的網(wǎng)絡(luò)主體，沒(méi)有線束也就不存在汽車電路。1、發(fā)動(dòng)機(jī)周圍環(huán)境溫度高，腐蝕性氣體和液體也較多，因此，發(fā)動(dòng)機(jī)線束的導(dǎo)線一定要使用耐高溫、耐油、耐振動(dòng)、耐摩擦導(dǎo)線。高頂駕駛室的線束安裝是否安全可靠,一直是影響高頂重卡車身內(nèi)飾舒適實(shí)用性的重要因素之一,為了更好的提升產(chǎn)品品質(zhì),2011年以來(lái)中國(guó)重汽卡車股份車身廠經(jīng)過(guò)市場(chǎng)反饋、多次調(diào)研、現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)、原因分析，重點(diǎn)成立了高頂電器線束安裝問(wèn)題攻關(guān)小組，從營(yíng)銷部、總裝線、到車身廠，依次跟蹤調(diào)查、深度摸排問(wèn)題根源。

　　經(jīng)過(guò)細(xì)致縝密的觀察研究，重汽卡車股份車身廠發(fā)現(xiàn)：?jiǎn)栴}容易出現(xiàn)在氣喇叭、前示高燈、頂襯門控開(kāi)關(guān)線束、雜品箱前沿饋線等方面，這些微不足道的小問(wèn)題，卻在市場(chǎng)上經(jīng)常惹惱用戶并嚴(yán)重影響中國(guó)重汽產(chǎn)品的整體質(zhì)量檔次。連接器庫(kù)是編程的基礎(chǔ)，通過(guò)建立連接器庫(kù)，編程時(shí)直接調(diào)用，避免每次建立程序都要定義連接器，尤其是對(duì)于同一系列的機(jī)箱，只需要定義一次，建立模塊化編程框架，對(duì)于其他機(jī)箱就可以直接調(diào)用這個(gè)模塊，提高程序編制的效率。為此，中國(guó)重汽卡車股份車身廠下定決心，必須清除問(wèn)題、并保障此類瑕疵出現(xiàn)。

　　首先，重汽車身廠工作人員發(fā)現(xiàn)：操作人員在預(yù)割線束外包裝時(shí)易造成線束破損，在經(jīng)過(guò)討論驗(yàn)證后，攻關(guān)小組成員積極大膽將線束長(zhǎng)度增加，這項(xiàng)改善得到現(xiàn)場(chǎng)操作人員的認(rèn)可，并反饋完全方便內(nèi)飾裝配，得到了重汽技術(shù)中心的認(rèn)可，并與2011年3月底正式將圖紙修改。然而,為了應(yīng)對(duì)車輛內(nèi)部電子系統(tǒng)的日益增長(zhǎng)的需求,汽車線束的復(fù)雜性也在不斷增加,因而我們更加迫切地需要快速簡(jiǎn)單地檢測(cè)斷路和短路線路。

　　其次，重汽車身廠還在線束饋線的端子處，沿線束走向增加了長(zhǎng)度標(biāo)識(shí)，該標(biāo)識(shí)不僅方便現(xiàn)場(chǎng)操作人員控制裝配精度，而且還通過(guò)將限位拉帶與饋線限位在雜品箱內(nèi)的集約式捆扎，完全實(shí)現(xiàn)了高頂線束的前沿饋線的固定方案，得到了重汽技術(shù)中心的驗(yàn)證認(rèn)可。

　　再次，重汽車身廠積極與生產(chǎn)廠家取得聯(lián)系，確認(rèn)頂襯門控開(kāi)關(guān)線束質(zhì)量狀態(tài)，并上報(bào)技術(shù)部通過(guò)與生產(chǎn)廠家的進(jìn)一步溝通，統(tǒng)一了此部位的捆扎方式。同時(shí)，還派專人深入總裝線現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)，確認(rèn)左右門控開(kāi)關(guān)線的預(yù)留長(zhǎng)度，并制定了統(tǒng)一的強(qiáng)化工藝質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

　　后，重汽車身廠在對(duì)氣喇叭反復(fù)觀察驗(yàn)證后，攻關(guān)小組通過(guò)在頂蓋內(nèi)壁增加線束固定板強(qiáng)化工藝，一舉順利解決此類問(wèn)題，通過(guò)多次的強(qiáng)化、老化試驗(yàn)，攻關(guān)小組相繼做出了合適的固定板，經(jīng)相關(guān)工藝驗(yàn)證和大批量改善后，實(shí)際安裝使用效果非常良好。

     摩托車線束是對(duì)摩托車的發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器等的連接，汽車線束廠家稱如果線束出現(xiàn)破損、漏電、短路等問(wèn)題時(shí)，極可能對(duì)駕駛?cè)藛T的安全造成威脅。所以選擇的摩托車線束，是保護(hù)車身和自身的保障。

　　當(dāng)然電線主體的選擇是對(duì)摩托車線束的重要保障，瑞安市歐力特電器有限公司使用的電線芯，是的純銅絲，粗細(xì)都進(jìn)過(guò)嚴(yán)格的選擇，確保良好的導(dǎo)電性，且產(chǎn)熱少，保證線束的穩(wěn)定。線芯外的絕緣皮起到保護(hù)電線，隔絕外部，避免導(dǎo)電的作用。想要避免線束短路問(wèn)題，那么在線束安裝以及使用的時(shí)候就需要注意了。在絕緣片的使用上也必須是柔韌性較好，能隨使用環(huán)境變化而彎曲，不易老化，斷裂！對(duì)于端子和連接器的材質(zhì)上，我們也必須嚴(yán)格保管，端子材質(zhì)的選擇上必須具有良好的性，散熱導(dǎo)電性能良好，能安全連接外部和內(nèi)部，銅合金材質(zhì)就十分適合在端子制作中的使用；