互聯網 能否改變傳統貨運代理人

2015兩會中心思想是：互聯網 。經過討論研究，基本達成了兩點共識，一是有關部門應當盡快統一標準、統一法規(guī)、統一執(zhí)的法，營造公平競爭環(huán)境。在這個電商時代，搞互聯網電商銷售當然是較為賺錢了。看看馬云，看看京東，還有那些網購業(yè)巨頭們。去年9月，國務的院公布《國務的院關于促進海運業(yè)健康法發(fā)展的若干指導意見》。年初，交通的運輸部下發(fā)《關于加快現代航運服務業(yè)發(fā)展的意見》，要點包括：加快實現船舶管理、船舶代理等傳統航運服務業(yè)轉型升級，培育航運金融、航運電商服務等航運服務新業(yè)態(tài)。

《關于加快現代航運服務業(yè)發(fā)展的意見》提出了11 個方面的主要任務，其中包括促進傳統航運服務業(yè)轉型升級，提升航運交易服務能力，創(chuàng)新航運金融保險服務，提高航運信息服務能力等

近兩年，越來越多的國際貨運B2B平臺應運而生。⑸運單的有效期：當貨物運至目的地，收貨人提取貨物并在貨運單交付聯上簽字認可后，貨運單作為運輸契約憑證的有效期即告結束?；ヂ摼W引入國際物流領域，通過縮減交易中間環(huán)節(jié)、提升貨運行業(yè)透明度，繼而降低物流的成本，對于整個外貿企業(yè)及工廠來說，不用再為國際物流的瑣碎事宜費心。外貿企業(yè)及工廠只要在線提交貨物運輸需求，貨運平臺就能為其匹配的物流供應商，并提供全程的出運服務和保障。

對于貨運代理人而言，互聯網平臺的出現將大大增加他們的攬客效率。雖說競爭依舊會激烈下去，但是貨運代理從業(yè)人員應該想到，貨運代理行業(yè)賣的同樣是商品，只不過這種商品是無形的服務，而不是實體化產品。只要服務好，價格適當，還會擔心沒有客戶？

是故，“互聯網 ”思維只會加速傳統行業(yè)發(fā)展，使得整個國際貨運進入新的信息化時代。

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貨運行業(yè)拖欠結款現象嚴重，在樣本司機中，沒有遇到拖欠結款的只占9%。裝貨清單是船上大副編制配載計劃的主要依據，又是供現場理貨人員進行理貨，港方安排駁運，進出庫場以及承運人掌握情況的業(yè)務單據。究其原因，失控的“代收貨款”成為較大隱患，由于代收貨款從業(yè)門檻低和類金的融特性，而公路貨運行業(yè)缺乏完善的信用體系監(jiān)管和引導，企業(yè)缺乏相應的財務管理體系和風險管控能力，挪用代收貨款問題已成為影響行業(yè)健康發(fā)展的重要問題。報告建議設置代收貨款業(yè)務準入門檻，保障資金安全，制定相關服務標準，嚴格業(yè)務的細節(jié)管控，實施企業(yè)認證，完善信用體系。同時鼓勵代收貨款管控平臺發(fā)展，推進銀行、第三方支付、物流企業(yè)系統對接和風險共擔。

貨代業(yè)回穩(wěn)升溫

世界經濟的復蘇以及我國進出口貿易的大幅增長，也帶動了我國貨代業(yè)的升溫?！?016年度中國國際貨運代理行業(yè)發(fā)展報告》顯示，隨著市場的回暖，國際貨代物流行業(yè)經營整體平穩(wěn)。去年9月，國務的院公布《國務的院關于促進海運業(yè)健康法發(fā)展的若干指導意見》。截至今年的5月8日，在商務i部備案的國際貨代企業(yè)56097家，其中，法人企業(yè)42981家，分支公司13091家，同比分別增長11.84%、11.65%和12.41%，行業(yè)主體數量增加，特別是法人企業(yè)數量增幅遠高于前14年(2004-2016年)3.98%的平均值。從經營狀況看，2016年國際貨代物流百強綜合榜上榜企業(yè)營業(yè)總收入3544.14億元RMB，比2015年增長7.2%，這是繼前兩年企業(yè)營收連續(xù)下滑后該數據實現由負轉正，且增速大大高于同期外貿進出口總額及外貿貨運量的增幅。其中，增速超過10%的企業(yè)有20家，從各業(yè)務分榜看，2016年海運50強、空運50強、陸運20強、倉儲20強企業(yè)的營業(yè)收入分別比2015年增長0.44%、5.23%、18.23%、41.81%，顯示出不同的態(tài)勢。國際航運業(yè)正逐步走出低谷，航空貨運需求持續(xù)擴張，陸運得益于中歐班列的帶動而快速增長，而合同物流、跨境電商物流以及高附加值產品對倉儲資源需求旺盛使得倉儲服務業(yè)收入強勢增長?！栋l(fā)展報告》認為，目前貨代物流行業(yè)各企業(yè)類型均衡發(fā)展，區(qū)域分布進入“新常態(tài)”。

物流的核心

系統的優(yōu)化與完善

物流系統的構建，首先將物流活動抽象化，搭出一個為“原始”的形態(tài)，然后在這個看似簡易，實則復雜的系統中去疊加物流活動，將其豐滿、真實，形成有血有肉的真實場景。由于貨運單上所填的說明和聲明不符合規(guī)定，或不完整、不正確，給承運人或其他人造成的損失，托運人應當承擔賠償的責任。并且具有思想，可以尋優(yōu)，甚至“自我調節(jié)”，再通過對輸入的改變，觀察物流系統中的變化并輸出結果，終達到一個理想的物流狀態(tài)。