水泥泵管內(nèi)孔淬火成套機床設(shè)備

和電源相配合的一套工裝（即專用數(shù)控淬火機床）：在淬火時要求泵管內(nèi)壁淬火均勻，必須要求泵管沿著軸勻速運動，泵管在淬火時傾斜的，可以使淬火時的水流出。

工裝主要優(yōu)勢：數(shù)控淬火機床采用工件移動方式，對泵管內(nèi)孔表面感應(yīng)淬火。該機床具有手動操作及自動操作等功能。結(jié)構(gòu)合理、功能齊全、工件移動及傳動系統(tǒng)、主軸旋轉(zhuǎn)及傳動系統(tǒng)，中心支架、感應(yīng)器支架、擋水罩、電氣數(shù)控部分等組成。

同軸水冷感應(yīng)器：這種感應(yīng)器是我公司專門為泵管淬火設(shè)計的，邊淬火邊噴水，保證泵管不變形。鋼軌軌頭加熱到900~980℃后適量噴霧冷卻,余溫控制在420~600℃。優(yōu)勢：淬火采用低損耗、高絕緣同軸結(jié)構(gòu)感應(yīng)器，感應(yīng)器外徑55。感應(yīng)器長度4500mm，可淬砼管長度4000以內(nèi)。感應(yīng)器極間耐壓3000V。應(yīng)前端采用快接式，方便客戶使用。

超音頻感應(yīng)加熱爐加熱步步緊

了解熱處理工藝的人或者是懂步步緊熱處理的人都知道，步步緊的成型需要一系列復(fù)雜的工藝，一般是先加熱然后再鍛造成型的。每一步熱處理的好壞都直接影響著步步緊的整體質(zhì)量。加熱作為鍛造成型前的熱處理工藝，就顯得更為重要了。

超音頻感應(yīng)加熱爐在對步步緊進行加熱熱處理時，加熱速度非?？?，可以有效避免氧化現(xiàn)象和脫碳現(xiàn)象的產(chǎn)生，保證步步緊的加熱效果，更好的是設(shè)備均勻的加熱，工件均勻的受熱，這些都為下一步的鍛造成型工作打下了良好的基礎(chǔ)，保證了步步緊的質(zhì)量。

什么是汽車半軸加熱鍛造?

可能有很多人對此并不是很了解.今天中頻淬火廠家在介紹之前,先帶大家了解一下什么是汽車半軸.其實,汽車半軸也稱驅(qū)動軸,它將差速器與驅(qū)動輪連接起來的軸.而半軸是變速箱減速器與驅(qū)動輪之間傳遞扭矩的軸,其內(nèi)外端各有一個萬向節(jié)分別通過萬向節(jié)上的花鍵與減速器齒輪及輪轂軸承內(nèi)圈連接.

汽車半軸是驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動的結(jié)構(gòu)件,在工作過程中承受發(fā)動機傳遞的力矩,并驅(qū)動車輪使汽車前進.因此根據(jù)其工作性質(zhì)和狀態(tài)可知,半軸承受很大的扭轉(zhuǎn)、彎曲和沖擊載荷,應(yīng)力狀態(tài)十分復(fù)雜,要滿足半軸的工作需要．半軸不僅具有足夠的扭轉(zhuǎn)和彎曲強度,而且還要具有較高的疲勞強度和韌性等.汽車半軸加熱鍛造的特點是什么?半圓工件內(nèi)孔感應(yīng)淬火設(shè)備優(yōu)勢半圓工件內(nèi)孔感應(yīng)淬火設(shè)備使用方便、操作簡單、可隨時開啟或停止。

我們?yōu)榱诉M一步提高汽車半軸的壽命,對汽車半軸采用對調(diào)質(zhì)處理后的半軸桿部或花鍵表面進行感應(yīng)加熱淬火,在心部保持良好的綜合力學(xué)性能的前提下,表面具有高的硬度,故耐磨性高,提高了半軸的疲勞強度,目前的汽車零部件制造行業(yè)得到了推廣的應(yīng)用.

火焰淬火在鍛造齒輪上有哪些應(yīng)用

不知道大家對火焰淬火的了解有多少,它是將可燃氣和氧氣混合產(chǎn)生的高溫火焰噴向鍛造齒輪的表面,使其迅速加熱到淬火溫度,然后以一定的淬火介質(zhì)噴射于加熱面進行淬火冷卻的方法稱為火焰表面淬火法.那么,火焰淬火與感應(yīng)加熱表面淬火法相比較,火焰淬火具有哪些的特點?淺談使用淬火機床有哪些要求說到淬火機床,一般指使用感應(yīng)加熱電源進行淬火工藝的特殊機床設(shè)備。

1.設(shè)備投資低,簡單易行;

2.方法靈活,對鍛造齒輪和加熱面形狀體積的不規(guī)則等不受限制,適應(yīng)性強,對于單件小批生產(chǎn)更為方便靈活;

3.特別是大型鍛造齒輪的局部表面加熱,采用感應(yīng)加熱感應(yīng)器設(shè)計制造的難度大,另外無法使鍛造齒輪放置到淬火機床上,而火焰表面淬火可以固定鍛造齒輪而攜帶火焰噴槍和噴頭進行加熱.并可根據(jù)要求選擇淬硬層深.

當(dāng)然,火焰淬火作為表面加熱淬火特別是單件小批鍛造齒輪表面淬火的一種方法,在國內(nèi)外應(yīng)用很廣,至今在熱處理方法中仍占有一定比例,在西歐國家應(yīng)用更廣泛.