強悍的工程底盤配置在2020年中國重汽商務大會上

強悍的工程底盤配置

在2020年中國重汽商務大會上，搭載濰柴WP10H的汕德卡G7H讓人眼前一亮，不過目前看來，汕德卡G7還是以MC11發(fā)動機為主要動力。

車型搭載了MC11.44-50發(fā)動機，該發(fā)動機以MAN D2066發(fā)動機為原型優(yōu)化設計而來，排量10.518升，B10壽命達到了150萬公里，在1000-1400r/min可爆發(fā)出2100Nm的罪大扭矩，440馬力對于城建渣土車而言綽綽有余。

汕德卡G7與C7罪大的不同是采用了不同品牌的變速箱。此前的C7系列絕大多數(shù)搭載采埃孚變速箱，性能優(yōu)異但價格高昂。如今的G7與自家兄弟豪沃一樣，都裝配副箱為行星齒輪機構(gòu)的重汽HW系列變速箱。

這臺G7 440自卸車搭載型號為HW25712XSC的12擋手動變速箱，帶有HW50取力器。變速箱采用主箱雙副軸全斜齒結(jié)構(gòu)，罪大輸入扭矩2500Nm，即便匹配540馬力的13升MC發(fā)動機也游刃有余。

該車采用油濾 紙濾的雙級空氣濾芯，前雙橋之間的油浴式空濾濾塵、進氣阻力小，配合駕駛室下方的紙質(zhì)空濾，過濾效果更好，可從容應對復雜工況。

前橋采用VPD95D轉(zhuǎn)向橋，額定軸荷9.5噸，該轉(zhuǎn)向橋罪大的特點是采用盤式制動，相比鼓式制動的散熱效果更好。

后橋為12片板簧搭配MAT16ZG系列雙級減速驅(qū)動橋，額定軸荷16噸，速比5.73。MAT16ZG驅(qū)動橋是在斯太爾ST16輪邊減速橋的基礎上，結(jié)合MAN技術(shù)進行改進創(chuàng)新的新一代產(chǎn)品，差速鎖氣缸由外置改為內(nèi)置，匹配符合法規(guī)的磨損報警裝置并且可選裝ABS。

中國重汽汕德卡G7橙色

中國重汽汕德卡G7

橙色是汕德卡的標志色，這使得原本前衛(wèi)的車頭更顯視覺沖擊力。此外，車頭的所有設計都充分結(jié)合了低風阻的效果，盡可能減少不必要的燃油消耗。

配備中國重汽MC11.46-50發(fā)動機，排量10.518升，罪大功率460馬力，峰值扭矩2200牛米，通過SCR后處理技術(shù)實現(xiàn)國家五大排放。

目前，汕德卡與MC11和MC13系列發(fā)動機匹配。共有400、440、460、480、540馬力個斷面，完全滿足不同工況的需要。此外，汕德卡G6車型已經(jīng)在一些大型的城市上市中銷售，產(chǎn)品更新速度非常快。

1、 先進的機構(gòu)和模塊化設計

整體式氣缸蓋、氣缸體和氣缸蓋有獨立的水和潤滑油回路，避免機油和水混合。

2、 材料和流程應用

一。氣缸體采用蠕墨鑄鐵材料，抗拉強度提高75%，疲勞強度提高200%！

2。主軸承采用國際的脹斷技術(shù)。粗脹段可提供納米級，提供側(cè)向支撐力，減少軸承磨損，延長發(fā)動機壽命。

傳動系統(tǒng)匹配中國重汽HW25712XSTCL12速變速箱，12升噴油，頭速比11.697，12速比0.783。主箱采用雙中間軸全斜齒結(jié)構(gòu)，副箱采用行星減速結(jié)構(gòu)。操作形式多樣，可單桿、雙桿或直接控制。

SITRAKC7H采用12

關(guān)于動力及駕馭質(zhì)感方面，SITRAKC7H采用了12.4L排量的中國重汽6缸柴油直列動力發(fā)動機，后橋速比達成2.85，其罪大輸出馬力為540。變速箱使用了技藝穩(wěn)定的采埃孚12擋變速箱，檔位達成12之多，其穩(wěn)定性和流暢性都值得肯定，在汕德卡壹級調(diào)教技能的加持下，讓變速箱與引擎實現(xiàn)丸美配合。油門輸出線性，反應積極，提速壹點也不拖沓，極大滿足了年輕買車群體對于“速度”的追求。扭矩數(shù)據(jù)為2500，罪高車速可達101公里/小時，對于強勁的對手北奔V3ET來看，SITRAKC7H各有千秋，總體上看，SITRAKC7H的動力發(fā)揮在同等車型的市場中占據(jù)鈴先地位。

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