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方便預(yù)防電梯發(fā)生不易發(fā)生控制向下墜落事故，按照國家要求，電梯全部配有“限速裝置”。當(dāng)電梯超過一定的速度時，限速器就會起作用，如果懸掛系統(tǒng)電梯的鋼絲繩斷裂，限速器就會限制電梯的速度，防止電梯減速減慢。吊裝系統(tǒng)電梯在不銹鋼鋼絲繩斷裂，限速失靈的情況下，電梯還不容易立即掉下來，但這樣的情況就會比較危險，只能依靠電梯本身這的天然安全屏障。

升降機(jī)上限速器鋼絲繩結(jié)構(gòu)有熱鍍鋅6*19 S FC,6*19 W FC等幾種，型號鋼絲繩規(guī)格6 mm/8 mm

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纜索非常結(jié)實，而且每個電梯轎廂內(nèi)有多根纜索，彼此獨立懸掛，按照設(shè)計方案，電梯轎廂內(nèi)所有纜索斷裂的概率沒有一個基礎(chǔ)。自電梯轎廂問世以來，從未發(fā)生因鋼絲繩斷裂而導(dǎo)致員工墜梯的事件。

升降機(jī)轎廂的自控系統(tǒng)具有自身的速度檢測作用，再加上平時對安全鉗的維護(hù)，升降機(jī)轎廂的限速保護(hù)作用早已十分可靠，即使安全鉗失效，在升降機(jī)轎廂井口的坑洞里還設(shè)置了第三重保護(hù)裝置——緩沖器。當(dāng)升降機(jī)的轎廂落到緩沖器上時，慣性力矩，沖擊力全部抵消。

在電梯轎廂產(chǎn)生滑滑梯時，先不要過分擔(dān)心，做好自己的安全措施，假如有時間，能按住整棟樓的按鍵，就能讓電梯轎廂更快地找到它的校準(zhǔn)部位。如果電梯轎廂停運能全部正常開關(guān)門，請立即撒撒電梯轎廂，并立即通知使用管理方法企業(yè)進(jìn)行維修；如果電梯轎廂停運后能全部正常開關(guān)門，請立即按緊急報警系統(tǒng)或96333向外界求救，并仔細(xì)等候電梯轎廂內(nèi)的救援。

隨著鋼絲繩制造業(yè)的發(fā)展，對原料鋼絲繩，即用鋼絲繩鋼的需求也越來越大。升降機(jī)鋼絲繩是電梯的重要安全部件，對其質(zhì)量的要求非常嚴(yán)格。升降機(jī)牽引力的形成，主要是由升降機(jī)繩索和牽引輪之間的摩擦產(chǎn)生，所以繩索和牽引輪之間要相互適應(yīng)。為使?fàn)恳隣恳ぷ鞲涌煽?，必須在牽引輪組態(tài)、繩根數(shù)、繩槽形狀等方面進(jìn)行不同的設(shè)計，同時對鋼絲繩的結(jié)構(gòu)及鋼絲繩的硬度也有相應(yīng)的嚴(yán)格要求。因此，根據(jù)電梯的不同使用條件和運行要求，電梯鋼絲繩被設(shè)計成不同的結(jié)構(gòu)和強(qiáng)度配置。

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40#、45#、55#、60#和65；而制造1960 MP升降機(jī)需用72 A或77 A。按照電梯繩標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的GB699"碳素結(jié)構(gòu)鋼"執(zhí)行標(biāo)淮和執(zhí)行其中關(guān)于鉛淬火用鋼的要求： Mn含量應(yīng)為 O.3-0.6%, Cr-0.10, Ni-0.10, Cu-0.20。

有業(yè)內(nèi)人士指出，目前國內(nèi)電梯用鋼絲繩從數(shù)量到質(zhì)量都無法滿足電梯制造業(yè)的需求，導(dǎo)致高速、超高速電梯用鋼絲繩仍然需要進(jìn)口。以目前國內(nèi)電梯的使用量和每年新增的電梯量來推算，每年用于電梯更換維護(hù)的鋼絲繩和新開發(fā)的鋼絲繩的需求量累計為2.5萬噸至2.7萬噸。普通等級電梯用鋼絲繩的技術(shù)含量在產(chǎn)品體系中處于中等偏上水平，普通等級電梯用鋼絲繩市場供不應(yīng)求，但高速、超高速電梯用鋼絲繩生產(chǎn)能力不足，實際產(chǎn)量僅1000-1500噸，仍需從國外進(jìn)口。

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淺析影響鋼絲繩生產(chǎn)質(zhì)量的因素

跳絲是指鋼絲繩股中出現(xiàn)一根或多根鋼絲或鋼絲成弓形或環(huán)形交叉突出的現(xiàn)象。造成這一缺陷的主要原因是鋼絲在線軸上有硬彎或分線盤與旋轉(zhuǎn)成型輥之間的距離不合適。此外捻繩時壓線瓦過大，而且鋼絲在工字上的松緊不均都會產(chǎn)生此缺陷。該缺陷與斷絲相同，但比斷絲更易發(fā)現(xiàn)，在使用中發(fā)現(xiàn)有跳絲現(xiàn)象時應(yīng)及時剪斷跳絲凸起部分，否則跳絲壓在其他線材上，除了自身迅速磨損外，還會影響附近其他鋼絲的使用壽命，一般用途鋼絲繩1000米以內(nèi)不得剪斷，礦山重要用途鋼絲繩不允許剪斷。

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絲線缺失(或跑絲)

線纜缺失(或跑絲)是指線纜在鋼絲繩索的總長度或一定距離內(nèi)的線纜缺失或跑絲現(xiàn)象。在捻股過程中缺絲或跑絲多，在捻股過程中因軸不齊而造成盲軸拉傷、鋼絲脆斷、工字纏線不夠及時制動補(bǔ)接等都容易產(chǎn)生這種缺陷。一種缺陷，多層纏繞的鋼絲繩多發(fā)生在內(nèi)層，用手摸有凹陷感，有時呈波浪狀，外層纏繞較為明顯，鋼絲繩缺絲應(yīng)向廠家提出索賠。

鋼絲交叉

繩索表面有一個或多個交叉的鋼絲，且鋼絲不在的幾何位置上。這一缺陷可出現(xiàn)在捻股時，也可出現(xiàn)在捻繩上，是因為在加工時，由于工字上的鋼絲松緊不均、壓線瓦、分線盤的不同軸心或分線盤與機(jī)軸中心線不垂直，或由于股內(nèi)層鋼絲的捻制不均、配絲不當(dāng)?shù)仍蛟斐傻摹?

檢驗時可根據(jù)交貨技術(shù)條件確定，一般情況下，一般用途的鋼絲繩，1000米以內(nèi)不得超過3個，礦山重要用途不允許使用鋼絲繩。

鋼索廣泛應(yīng)用于國民經(jīng)濟(jì)許多領(lǐng)域，其使用安全直接關(guān)系到人們的生命、財產(chǎn)安全。鋼索是起重、運輸、提升和承載等大型設(shè)備和重要設(shè)備中的主要部件，在國民經(jīng)濟(jì)各領(lǐng)域廣泛應(yīng)用，如礦山、冶金、建筑、水利、旅游、港口、i交通、航空、航天、石油鉆探等。因其組織結(jié)構(gòu)復(fù)雜、使用環(huán)境惡劣、損傷難修復(fù)等原因，鋼絲繩的使用管理一直是各相關(guān)單位的難點和痛點。鋼絲繩損壞已成為安全生產(chǎn)的重大隱患，多年來，鋼絲繩斷裂事故屢見不鮮。

現(xiàn)行鋼絲繩檢測技術(shù)的缺陷

礦用提升機(jī)、架空乘務(wù)員裝置、無極繩絞盤鋼絲繩的檢測目前還基本依靠人工檢查。使用時由全職檢驗人員定期觀察鋼絲繩，用卡尺測量繩直徑，手摸或肉眼查找缺陷。手工目視檢查只能發(fā)現(xiàn)鋼絲繩外露部分?jǐn)嘟z等缺陷，對內(nèi)部缺陷無能為力。人為因素對手工檢查的影響較大，檢驗結(jié)果的可靠性不高。