加工工藝流程

（1）鑄造：鑄造保證材質(zhì)均勻，無(wú)氣孔、砂眼，然后進(jìn)行退火處理。

（2）車(chē)床粗車(chē)毛坯，內(nèi)徑留2~3mm 余量，外徑較圖紙尺寸小6~7mm。

（3）堆焊：對(duì)行車(chē)輪預(yù)先進(jìn)行預(yù)熱，溫度200 度，保溫1~2 小時(shí)后出爐焊接，使用LG834 焊絲 HJ260D 焊劑 SJ102 焊劑進(jìn)行堆焊車(chē)輪踏面、輪肩，保證焊層無(wú)裂紋、夾渣等缺陷。

（4）堆焊完后進(jìn)行退火處理，加熱溫度850~860 度，保溫時(shí)間5 小時(shí)，然后隨爐冷卻，當(dāng)車(chē)輪溫度低于300 度時(shí)可出爐空冷。（5）精車(chē)內(nèi)、外徑尺寸達(dá)圖

行車(chē)車(chē)輪組踏面損傷的危害分析

起重機(jī)的驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力是通過(guò)輪軌間的粘著作用，在輪軌接觸處產(chǎn)生的使設(shè)備前進(jìn)和制動(dòng)的外力，因此，輪對(duì)尤其是行車(chē)車(chē)輪組踏面的技術(shù)狀態(tài)直接影響這設(shè)備的運(yùn)行安全。

下面就針對(duì)車(chē)輪組踏面損傷的原因，提出有效的預(yù)防措施，是迫切需要解決的問(wèn)題。

行車(chē)輪車(chē)輪組損傷包括踏面磨耗，路面擦傷和踏面玻璃，踏面損傷的危害有：

（1）使輪軌接觸狀態(tài)惡化，輪軌間沖擊振動(dòng)加大、易損傷軌道、縮短軌道設(shè)施的使用壽命；

（2）加大車(chē)體上下振動(dòng)易使機(jī)車(chē)車(chē)輛配件松動(dòng)，這頓啊、磨損，并產(chǎn)生裂紋，造成意外事故；

（3）軸承所受的沖擊力急劇精大，縮短軸承壽命、極易造成熱軸；

（4）在強(qiáng)沖擊振動(dòng)下、易損壞運(yùn)輸物品；

（5）車(chē)輪踏面磨耗破壞了踏面錐度、降低了設(shè)備的運(yùn)行平穩(wěn)性，加大了輪軌接觸面積，增加了運(yùn)行阻力；

（6）車(chē)輪組踏面磨耗過(guò)大造成輪緣外側(cè)距過(guò)小、車(chē)輪橫向振動(dòng)嚴(yán)重，易發(fā)生脫軌事故。

車(chē)輪組在滑行形成踏面擦傷，踏面與鋼軌強(qiáng)烈摩擦產(chǎn)生高溫、冷卻后，擦傷處表層金屬硬脆、易造成踏面上金屬小塊脫落或呈片狀翹起，形成踏面剝離。

如何判斷起重機(jī)行車(chē)輪是否啃軌

橋式起重機(jī)大車(chē)在工作中是否發(fā)生啃軌，從以下幾點(diǎn)判斷：

軌道側(cè)面有一條明亮的痕跡，嚴(yán)重時(shí)痕跡上有毛刺。

車(chē)輪輪緣內(nèi)側(cè)有亮斑。

起重機(jī)行駛時(shí)，在短距離內(nèi)輪緣與軌道間隙有明顯的改變。

起重機(jī)在運(yùn)行中，特別是啟動(dòng)與制動(dòng)時(shí)，車(chē)體走偏，扭擺。

啃軌特別嚴(yán)重時(shí)會(huì)發(fā)出嘶嘶聲或較響亮的吭吭的啃軌聲。

軌道頂面有亮斑。

    車(chē)輪的硬度檢驗(yàn)
    車(chē)輪的硬度檢驗(yàn)多采用便攜式硬度計(jì)進(jìn)行。檢驗(yàn)車(chē)輪的踏面硬度時(shí)，沿車(chē)輪圓周方向在踏面上均勻測(cè)量3點(diǎn)，2點(diǎn)合格即為踏面硬度合格。
    車(chē)輪踏面淬硬層深度的檢驗(yàn)，主要是驗(yàn)證車(chē)輪的熱處理加工工藝，是一種破壞性檢驗(yàn)?？蓪⒁怀善奋?chē)輪用薄的片式銑刀將車(chē)輪剖開(kāi)，墊實(shí)剖開(kāi)的車(chē)輪，用硬度計(jì)在20mm處進(jìn)行檢驗(yàn)。銑刀時(shí)注意切削速度及冷卻問(wèn)題，避免切面過(guò)熱。（5）車(chē)輪踏面磨耗破壞了踏面錐度、降低了設(shè)備的運(yùn)行平穩(wěn)性，加大了輪軌接觸面積，增加了運(yùn)行阻力。