目前渲染動力電池退役潮來臨的觀點(diǎn)有兩個前提，一是認(rèn)為動力電池的整體壽命只有4—5年，二是從2013年左右開始算起。但這種算法并不準(zhǔn)確，一方面，我國電動汽車銷量的高潮是從2015年開始，并在2016年和2017年持續(xù)爆發(fā)，2015年之前的銷量整體規(guī)模很小。

    另一方面，一些整車廠銷售電動汽車時都打出了8年12萬公里的質(zhì)保周期，可見電池的設(shè)計壽命之長。如果從2015年新能源車銷量開始爆發(fā)算起，一波退役潮應(yīng)該在2023年到來。

    此外，普通車主對于動力電池的回收問題并不關(guān)心。即使過了8年質(zhì)保期，一般車主仍會繼續(xù)使用車輛，會對車輛進(jìn)行整體出售，并不會選擇主動將電池進(jìn)行回收處理。新能源動力電池回收中心

    9月26日《經(jīng)濟(jì)參考報》刊發(fā)題為《警惕動力電池“報廢潮”引發(fā)“二次污染”》的報道。文章稱，據(jù)業(yè)內(nèi)研究機(jī)構(gòu)預(yù)測，我國動力電池將迎來“報廢潮”，到2020年報廢量將超過24.8萬噸，大約是2016年報廢量的20倍。

    如此大規(guī)模的“報廢潮”，面臨的卻是嚴(yán)峻的回收形勢。如何安全回收、環(huán)保處理，加強(qiáng)廢舊動力電池的規(guī)范化循環(huán)利用，避免此類新型固體廢物引發(fā)“災(zāi)難性”的環(huán)境后果，成為業(yè)內(nèi)人士普遍關(guān)注的“世界及難題”。新能源動力電池回收中心

    有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，到2020年我國動力電池累計退役量約20萬噸，其中通過正規(guī)渠道回收的比例不到30%，大量非正規(guī)處理渠道都沒有的電池分解設(shè)備，極有可能將含鉛廢酸等有害物質(zhì)直接傾倒，帶來污染環(huán)境的風(fēng)險。

    巨大的利潤空間是廢舊蓄電池不法回收、拆解、冶煉屢打不絕的主要因素。一些不法企業(yè)往往在回收時抬高了價格，出售鉛錠時壓低價格，使正規(guī)企業(yè)兩頭受擠壓，也使得一些公眾通過正規(guī)渠道處理的意愿不強(qiáng)。加之近年來隨著鉛價上漲，不法再生鉛的小企業(yè)、小作坊反彈勢頭明顯，一些“地下生產(chǎn)”更加隱蔽。新能源動力電池回收中心