汽車零部件的全部采用塑料

塑料Pei管材是否會(huì)替代鐵、鋁等生產(chǎn)汽車的傳統(tǒng)材料?3Gpa,斷裂伸長率為60%,缺口沖擊強(qiáng)度僅為49J/m(3。隨著汽車行業(yè)正逐步對(duì)汽車重量進(jìn)行輕量化改造，化工企業(yè)與鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)為了制造出更有競爭力的汽車零件，免不了針鋒相對(duì)。德國朗盛化工公司首席執(zhí)行官阿克塞爾·海特曼上周在北卡羅來納州夏洛特市參加活動(dòng)時(shí)說：“汽車生產(chǎn)企業(yè)深知，的降低油耗的方法就是減少汽車的重量。

它們同時(shí)清楚質(zhì)量更輕的汽車是電動(dòng)汽車未來的關(guān)鍵?！焙Ｌ芈f，多項(xiàng)研究表明，將車體重量降低10%可以使燃料經(jīng)濟(jì)性提高3%，并能讓加速度提高8%。韓國投資證券有限公司的調(diào)查報(bào)告顯示，汽車技術(shù)研究人員一直所使用的降低汽車重量的方式主要有三種：更換底盤;設(shè)計(jì)更好的裝配工藝;改進(jìn)液壓成型等制造工藝。但這份報(bào)告稱，制造汽車零部件的材料才是關(guān)鍵。據(jù)業(yè)內(nèi)人士稱，使用高新技術(shù)塑料生產(chǎn)的汽車零件目前已占到汽車使用零部件總量的20%。他們估計(jì)，這一比例可能將以每年7%的速度增長。冷卻劑導(dǎo)管、電池筒、轉(zhuǎn)向桿和踏板等多種汽車零部件目前已開始使用重量較輕的聚酰胺和聚酯等材料。所以我們?cè)谟锰祭w維增強(qiáng)PEI復(fù)合材料前對(duì)其進(jìn)行了表面處理，經(jīng)過表面處理的碳纖維生成了較多的活性官能團(tuán)，井形成了溝壑。

PEI的性能

PEI是一種芳香族高分子聚合物,它所顯示的杰出的理化、機(jī)械、電、熱性能和典型的熱塑性塑料成型加工適應(yīng)性相結(jié)合的特性,使之成為特種工程塑料體系中的成員之一。

物理性能:PEI是一種透明琥珀色的無定形熱塑性塑料。無毒、無味、 比重1.27 , 23°C24h吸水率為0.25%

機(jī)械性能:非增強(qiáng)型PEI的拉伸強(qiáng)度為105Mpa,彎 曲模量為3.3Gpa ,斷裂伸長率為60% ,缺口沖擊強(qiáng)度僅為49J/m(3.2mm) ,而無缺口沖擊強(qiáng)度可以達(dá)到1270/m。5：（耐疲勞性）對(duì)于循環(huán)裝填或擺動(dòng)部件，疲勞是一生要的設(shè)計(jì)考慮因素。和P P S U相比,低沖擊強(qiáng)度是PEI一個(gè)劣勢(shì),其對(duì)缺[ ]及應(yīng)力敏感，在壁厚大于3.0mm時(shí)會(huì)有脆化傾向,因此在設(shè)計(jì)和加工工藝上需要小心處理,合理設(shè)計(jì)產(chǎn)品的壁厚、R角及厚薄過度 ,加工上建議高模溫,盡量小的保壓及保壓時(shí)間;

PEI樹脂的收縮率:

PEI樹脂屬于無定形材料,具有較好的可預(yù)期，可重復(fù)的收縮率。PEI1000樹脂以各向同性的方式收縮;在增強(qiáng)后，該類樹脂的收縮方式會(huì)變成各向同異性。

部件設(shè)計(jì)、澆口位置和加工條件都會(huì)影響收縮率。

降低模具溫度可以相應(yīng)地降低模具收縮率。應(yīng)注意的是，如果部件以低模具溫度注塑而成的(例如,38C),后來曝露于高于周圍溫度的環(huán)境下(例如, 66C)則可能還會(huì)發(fā)生-些后注塑收縮。

增加注射壓力可使模具收縮率降低。未完全填充的部件通常會(huì)具賄高的模具收縮率。

降低熔融溫度會(huì)使模具收縮率稍微降低。

PEI樹脂原料熱塑性特點(diǎn)

PEI具有熱塑性塑料典型的加工性能，能用注射、擠出、吹塑等方法加工制造各種形狀復(fù)雜或薄壁制品。樹脂熱穩(wěn)定性良好，可多次加工而不分解。PEI作為一種新型的特種工程塑料，廣泛用于電子電器、汽車、飛機(jī)、宇航、機(jī)械、食品工業(yè)及等領(lǐng)域。在電子電器領(lǐng)域，PEI制造的零部件獲得了廣泛的應(yīng)用，包括強(qiáng)度高、電絕緣性好和尺寸穩(wěn)定的連接件，高壓斷路器支架，普通和微型繼電器外殼，印刷線路板，接插件，開關(guān)底座，線圈繞線管，軟性電路，電線包覆和高精密光纖連接器等。因其耐燃燒性好、發(fā)煙量低，用石墨纖維增強(qiáng)后可用作航天飛機(jī)引擎材料。