國內(nèi)常用車根據(jù)日常運(yùn)輸設(shè)備的整備質(zhì)量選擇合適車型

自打今年年初國家新執(zhí)行了按軸收費(fèi)政策以后，車主根據(jù)日常運(yùn)輸設(shè)備的整備質(zhì)量選擇合適車型尤為關(guān)鍵，合規(guī)合法的運(yùn)輸新時代已經(jīng)來臨。目前國內(nèi)主流的載貨式平板車主要基于總長度在4-8m之間的4x2、6x2、6x4以及8x4底盤車型的上裝為主，整備質(zhì)量在3噸-14噸之間，適合運(yùn)輸自重1-30噸之間的各類工程機(jī)械。具有簡單外觀設(shè)計造型，小巧靈活，注意選擇承載面積寬，馬力強(qiáng)的。平板半掛工程機(jī)械運(yùn)輸車基本采用低設(shè)計的鵝頸式車架，鵝頸部分與掛車牽引鞍座相連，其后端與車輛骨架相連，中段及后端為載貨平臺輪架。

目前國內(nèi)常用車這類車型根據(jù)設(shè)備運(yùn)輸?shù)膶?shí)際需要主要以2-4軸掛車為主，適合運(yùn)輸整備質(zhì)量在30-50噸之間的重型工程機(jī)械。

中置軸車輛，貨車界的“新人”，準(zhǔn)確的說中置軸車輛發(fā)展于《GB1589》2016之后。雖然中置軸車輛這位“新人”在國內(nèi)嶄露頭角，但在歐洲中置軸車輛已經(jīng)應(yīng)用多年，隨處可見。目前大家在國內(nèi)見過的是中置軸轎運(yùn)車與中置軸封閉式箱車，中置軸平板運(yùn)輸車還真是一個新車型。在《GB/T3730.1》（汽車和掛車類型的術(shù)語和定義）中，我們查到了中置軸掛車的定義，并沒有查到具體的中置軸平板運(yùn)輸車定義。從2019年全國中卡銷量來看大運(yùn)汽車要比東風(fēng)汽車和中國重汽要高一些，所以如果要單單說哪家底盤品牌受眾率高還得看銷量，你覺得呢。我們在《GB1589》-2016也只查到3.14項(xiàng)關(guān)于中置軸車輛運(yùn)輸掛車的定義。目前來看，我們還未能查到中置軸平板運(yùn)輸車的明確定義。

目前雙排轎運(yùn)車已經(jīng)被取締，飛機(jī)板也慢慢退出江湖，環(huán)保對尾氣排放要求也越來越嚴(yán)格，部分地方的挖掘機(jī)等工程機(jī)械不達(dá)到國三標(biāo)準(zhǔn)的都被貼了封條。超載超限也查的越來越嚴(yán)格，對藍(lán)牌車的力度也會越來越嚴(yán)。藍(lán)牌平板運(yùn)輸車在近幾年很好的滿足了部分小型挖掘機(jī)用戶的需要，但是畢竟是顯而易見的超載運(yùn)輸，可以說只要一裝貨上路就已經(jīng)，甚至有些空車就已經(jīng)超重。可以看到的趨勢是隨著管理的越來越嚴(yán)格，藍(lán)牌平板運(yùn)輸車的路估計也會越走越窄。但是也出現(xiàn)了一個問題，那就是很多挖掘機(jī)用戶開始并沒有考慮到需要買正規(guī)平板車?yán)诰驒C(jī)，很多用戶只有小車的C1。各位挖掘機(jī)用戶早做長遠(yuǎn)打算，未雨綢繆，提前升級B2，應(yīng)對未來可能出現(xiàn)的管理政策。

現(xiàn)有的貨運(yùn)市場上的欄板車來說，一般都是主要用來運(yùn)輸建材、家具以及一些輕拋貨物，也有一部分車主會在欄板的基礎(chǔ)上加裝一個可以活動的倉欄，這樣可以把欄板車當(dāng)蒼欄車使用。

開頂廂式車兼具廂車與倉欄車的優(yōu)點(diǎn) 卡友也可購買廂式車后自己改裝

兼具廂式車和倉欄車優(yōu)點(diǎn)的開頂廂式車，在運(yùn)輸貨物的時候可以明顯凸顯出優(yōu)勢，并且在防盜方面也比倉欄車安全，但是現(xiàn)在很多地方已經(jīng)取消了公告，卡友可以自己在購買的廂式車進(jìn)行相應(yīng)的改裝了，所以很多地方已經(jīng)看不到開頂?shù)膸杰嚵恕?/p>