車輪組是起重機(jī)天車設(shè)備的配件之一，其作用是支撐并傳動，是重要的起重機(jī)配件。起重機(jī)車輪在運(yùn)行中的壓力是指車輪對軌道面的法線方向的作用力，其值由自重和載荷產(chǎn)生，輪壓按起重機(jī)滿載且小車和回轉(zhuǎn)臂處在不利位置計算，用以設(shè)計起重機(jī)的構(gòu)件和廠房結(jié)構(gòu)（或軌道支撐地基）。合理的設(shè)計應(yīng)使起重機(jī)各車輪的壓力接近，并使主動輪壓稍大，以增加運(yùn)行的驅(qū)動力。天車輪是鍛件的一種分類，主要使用于門方式起重機(jī)-港機(jī)-橋式起重機(jī)-礦山機(jī)械等。又稱：行車輪，港機(jī)車輪，車輪鍛件，輪子鍛件，鍛鋼車輪等。起重機(jī)車輪是用來支承起重機(jī)自重及所承受載荷，并使起重機(jī)在軌道上往返行駛的裝置。

車輪組在起重機(jī)中的作用是支撐和傳動，是重要的起重機(jī)配件，起重機(jī)車輪在運(yùn)行中的壓力是車輪對軌道面的法線方向的作用力，其值由自重和載荷產(chǎn)生，輪壓按起重機(jī)滿載且小車和回轉(zhuǎn)臂處在不利位置計算，用以設(shè)計起重機(jī)的構(gòu)件和廠房結(jié)構(gòu)，合理的設(shè)計應(yīng)使起重機(jī)各車輪的大壓力接近，并使主動輪壓稍大，以增加運(yùn)行的驅(qū)動力。起重機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)組織車輪的水平偏斜值是起重機(jī)重要的技能參數(shù)，偏斜值超差會形成啃軌，增大運(yùn)轉(zhuǎn)阻力，發(fā)生振蕩和噪音，加重軌跡和車輪磨損，大大下降起重機(jī)使用壽數(shù)，所以各類起重機(jī)制作技能條件都要對車輪水平偏斜規(guī)則答應(yīng)的數(shù)值。

車輪組的水平偏斜值是起重機(jī)重要的技術(shù)參數(shù)，因?yàn)檐囕喗M的水平偏斜值超差會造成起重機(jī)啃軌，增加運(yùn)行阻力，產(chǎn)生震動和噪音，加劇軌道和車輪的磨損，這樣會很大程度的降低起重機(jī)的使用壽命，因此各類起重機(jī)制造技術(shù)條件都要對車輪組水平偏斜規(guī)定允許的數(shù)值。起重機(jī)配件的作用與特點(diǎn)，是無法進(jìn)行更換，或者正確的更換，這將導(dǎo)致起重設(shè)備無法工作，或者工作性能下降，都不是我們所渴望的。

車輪組軸承支座采用角箱式結(jié)構(gòu)，通過螺栓將角箱固定于小車架或大車端梁上彎板上，該結(jié)構(gòu)可在使用檢修時調(diào)整車輪，保證車輪水平偏斜和垂直偏斜以避免車輪啃軌，角箱結(jié)構(gòu)為國內(nèi)目前應(yīng)用廣泛的成熟技術(shù)。車輪直徑及材料的選擇，是按不利工況下車輪所受大支承力考慮，確保不會出現(xiàn)部分車輪超載現(xiàn)象。車輪組軸承支座采用45°剖分式結(jié)構(gòu)，先將軸承支座的半環(huán)焊接于小車架或者大車端梁上，然后整體式加工半環(huán)與軸承箱圓環(huán)配合面，由此保證車輪裝配精度和各車輪的水平垂直偏斜，然后再安裝車輪組，此結(jié)構(gòu)按安裝拆卸方便，裝配精度高，運(yùn)行穩(wěn)定，為國內(nèi)近年來常采用的技術(shù)。冬季還要經(jīng)常清理車輪組附近于胎紋內(nèi)夾雜物，盡量避免使用補(bǔ)過一次以上的輪胎，更換掉磨損較大和不同品牌不同花紋的輪胎。

起重機(jī)主動車輪組主要包括車輪、軸、軸承等零部件，是起重機(jī)大車運(yùn)行的動力部件。由于主動車輪組成的故障還是比較常見的，主要包括大車運(yùn)行時橋架歪斜，車輪啃軌等故障。由于起重機(jī)大輪故障時，拆裝需要高空作業(yè)，操作不變，操作不變，而且空間一般較狹窄，故障時由于軸系零件的損壞，造成拆卸困難，常常破壞性拆卸，零件測繪困難，給修理帶來難度。起重機(jī)主動車輪的結(jié)構(gòu)形式是比較典型的輪系零件，通過電機(jī)、齒輪、聯(lián)軸器等傳動件帶動車輪軸轉(zhuǎn)動，從而帶動主動車輪轉(zhuǎn)動，實(shí)現(xiàn)起重機(jī)大車的進(jìn)行。車輪組軸承支座采用角箱式結(jié)構(gòu)，通過螺栓將角箱固定于小車架或大車端梁上彎板上，該結(jié)構(gòu)可在使用檢修時調(diào)整車輪，保證車輪水平偏斜和垂直偏斜以避免車輪啃軌，角箱結(jié)構(gòu)為國內(nèi)目前應(yīng)用最廣泛的成熟技術(shù)。

車輪于軸采用圓柱孔配合方案，軸兩端用兩對圓錐滾于軸承支撐，圓錐滾子軸承“背靠背”安裝，軸承壓力中心遠(yuǎn)離，增加了軸的外伸端剛性。軸承依靠圓螺母和端蓋實(shí)現(xiàn)軸向定位，安裝時可選定軸的一段為游動端，游動端成外圈與端蓋件預(yù)留0.2~0.4間隙，保證軸系零件在升溫時可自由伸縮。軸承軸向游隙可通過圓螺母進(jìn)行調(diào)整，對于低速有沖擊、溫升不大情況下使用的車輪組，可采用無游隙預(yù)安裝，通過圓螺母和軸承建的墊片產(chǎn)生預(yù)緊力預(yù)緊軸承，提高軸的旋轉(zhuǎn)精度。起重機(jī)行走輪都是單邊齒輪（單邊輪），長跨度的懸掛起重機(jī)才是車輪兩邊都有齒輪（雙邊輪），那樣不容易跑偏，懸掛軌道受力也好些。

起重機(jī)在使用一段時間后就需要進(jìn)行保修和維護(hù)，在檢修期間，如果發(fā)現(xiàn)起重配件有損壞，就應(yīng)當(dāng)立即更換，采用新的起重機(jī)配件。在這里以車輪 組舉例，車輪組在更換的時候應(yīng)當(dāng)注意到輪距的不同，不一樣的起重機(jī)在挑選車輪組輪距的時候有不一樣的準(zhǔn)則。需求注重輪距B與跨度S成的比例關(guān) 系，通常的取輪距B=（1/4-1/6）S，在挑選的是需求計算好。貨品的外形尺寸是要可以順暢的經(jīng)過支腿的平面鋼架與運(yùn)轉(zhuǎn)，這個是需求注重的?？梢?滿意門架沿的起重機(jī)軌跡方向的穩(wěn)定性上的需求；終還需求一樣類型的設(shè)備輪距。起重機(jī)配件在挑選的運(yùn)用也需求依據(jù)起重機(jī)的類型里進(jìn)行挑選。軸承軸向游隙可通過圓螺母進(jìn)行調(diào)整，對于低速有沖擊、溫升不大情況下使用的車輪組，可采用無游隙預(yù)安裝，通過圓螺母和軸承建的墊片產(chǎn)生預(yù)緊力預(yù)緊軸承，提高軸的旋轉(zhuǎn)精度。

車輪組軸承支座采用角箱式結(jié)構(gòu)，通過螺栓將角箱固定于小車架或大車端梁上彎板上，該結(jié)構(gòu)可在使用檢修時調(diào)整車輪，保證車輪水平偏斜和垂直偏斜以避免車輪啃軌，角箱結(jié)構(gòu)為國內(nèi)目前應(yīng)用廣泛的成熟技術(shù)。車輪直徑及材料的選擇，是按不利工況下車輪所受大支承力考慮，確保不會出現(xiàn)部分車輪超載現(xiàn)象。車輪組軸承支座采用45°剖分式結(jié)構(gòu)，先將軸承支座的半環(huán)焊接于小車架或者大車端梁上，然后整體式加工半環(huán)與軸承箱圓環(huán)配合面，由此保證車輪裝配精度和各車輪的水平垂直偏斜，然后再安裝車輪組，此結(jié)構(gòu)按安裝拆卸方便，裝配精度高，運(yùn)行穩(wěn)定，為國內(nèi)近年來常采用的先進(jìn)技術(shù)。8、將半聯(lián)軸器用油加熱后砸到軸上，就可以完成起重配件中車輪組的裝配工作了。