加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè),是提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力的重要途徑

   作為極具發(fā)展?jié)摿Φ男屡d產(chǎn)業(yè),現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展水平已經(jīng)成為衡量一個(gè)國(guó)家和地區(qū)綜合競(jìng)爭(zhēng)力的重要標(biāo)志。有條件的地區(qū)通過(guò)加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè),增強(qiáng)物流配套服務(wù)能力,可以有效降低社會(huì)物流成本,從而促進(jìn)招商,吸引資金,聚集高端產(chǎn)業(yè),優(yōu)化第二產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),提升本地區(qū)制造業(yè)層次;還可以吸引更多商品在區(qū)域內(nèi)集散,繁榮區(qū)域市場(chǎng),從而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)、物流和市場(chǎng)聯(lián)動(dòng)發(fā)展,全面提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效益和核心競(jìng)爭(zhēng)力。吸引國(guó)內(nèi)外知名物流企業(yè)到鄭州設(shè)立區(qū)域總部,全力推動(dòng)總部經(jīng)濟(jì)發(fā)展,匯集人才、資金、品牌、企業(yè)等物流要素,打造中西部地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展高地。

總體布局

   圍繞提升國(guó)際物流、區(qū)域分撥、本地配送三大功能,以國(guó)際物流園區(qū)、航空港物流園區(qū)、西部物流區(qū)、北部物流服務(wù)區(qū)、南部物流服務(wù)區(qū)等五大物流功能區(qū)為重點(diǎn),加快推進(jìn)鄭州國(guó)際物流中心建設(shè)。國(guó)際物流園區(qū)與航空港物流園區(qū)是未來(lái)鄭州現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的主要載體和核心區(qū)。我國(guó)中西部地區(qū)需要建立現(xiàn)代物流中心未來(lái)我國(guó)中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)將明顯快于東部沿海地區(qū)。

從關(guān)鍵設(shè)施、服務(wù)市場(chǎng)、依托產(chǎn)業(yè)及產(chǎn)品、功能組成等方面對(duì)五大物流區(qū)進(jìn)行清晰明確的定位,形成差異化分工、互補(bǔ)聯(lián)動(dòng)發(fā)展格局。

   圖2-8鄭州五大物流功能區(qū)定位

   1、國(guó)際物流園區(qū)。國(guó)際物流園區(qū)主要覆蓋九龍區(qū)域,是鄭州物流體系的核心及國(guó)際物流功能的主要承載者。沿隴海鐵路兩側(cè)重點(diǎn)建設(shè)集裝箱中心站、保稅物流中心、出口加

   工區(qū)、公路港等關(guān)鍵工程,重點(diǎn)發(fā)展冷鏈、鋼鐵、汽車、電器、裝備制造、醫(yī)藥、家電等行業(yè)物流,承擔(dān)國(guó)際運(yùn)輸、保稅倉(cāng)儲(chǔ)、物流加工、物流金融、供應(yīng)鏈管理等主要功能。

   區(qū)內(nèi)按功能布局,相應(yīng)規(guī)劃建設(shè)與鐵路集裝箱中心站連接的鐵路專用線和園區(qū)道路網(wǎng)絡(luò),建設(shè)連接主城區(qū)與物流園區(qū)的城市軌道。在關(guān)鍵物流設(shè)施和產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)之間,建設(shè)專用的貨物捷運(yùn)系統(tǒng)。

貨運(yùn)代理緊隨市場(chǎng) 重視電子商務(wù)發(fā)展

流通產(chǎn)業(yè)是支撐制造業(yè)、商業(yè)的基礎(chǔ)，也是我國(guó)實(shí)施刺激消費(fèi)政策，支撐社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)。沒(méi)有流通業(yè)，就沒(méi)有商業(yè)，沒(méi)有商業(yè)，社會(huì)經(jīng)濟(jì)就很難繁榮。隨著“中國(guó)制造”的迅速發(fā)展，我國(guó)已經(jīng)成為全球最重要的生產(chǎn)制造基地，同時(shí)，中國(guó)也是一大大消費(fèi)市場(chǎng)?！斑@標(biāo)志著發(fā)展現(xiàn)代流通業(yè)，已經(jīng)到了迫在眉睫的時(shí)刻。我省倉(cāng)庫(kù)租金水平、在崗職工工資水平都比較低,具有物流成本優(yōu)勢(shì)。因此，多次提出提案，建議國(guó)家通過(guò)各種政策，扶持我國(guó)流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。分析認(rèn)為：

　　1、要在國(guó)家戰(zhàn)略層面，確立流通業(yè)的產(chǎn)業(yè)地位。只有在思想意識(shí)方面增強(qiáng)了，才有可能制定合適的政策措施來(lái)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　2、要通過(guò)稅收政策，對(duì)行業(yè)企業(yè)進(jìn)行扶植。之前，我們一直也在呼吁為流通產(chǎn)業(yè)減免稅收。比如蔬菜銷售免收增值稅、物流企業(yè)大宗商品倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施稅收減半等，都是國(guó)家對(duì)流通產(chǎn)業(yè)的扶植措施。也說(shuō)明我們這么多年的努力，得到了國(guó)家相關(guān)部門的采納。

　　3、要加大對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入力度。張志剛認(rèn)為，物流作為生產(chǎn)服務(wù)業(yè)，是支撐經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，其作用不可小視。他說(shuō)，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)分為兩種：一種是市場(chǎng)行為，靠市場(chǎng)需求去調(diào)節(jié);另一種則是具有公益性質(zhì)的，要靠政府來(lái)投建。比如，保證老百姓“菜籃子”工程的農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)和存貯果蔬的冷庫(kù)，就具有很強(qiáng)的公益性質(zhì)。如果完全依靠市場(chǎng)投資的話，難免會(huì)產(chǎn)生菜價(jià)的大幅波動(dòng)，不利于政府進(jìn)行宏觀調(diào)控。到2015年,鄭州市物流業(yè)增加值達(dá)到450億,占生產(chǎn)總值的7%?！耙虼?，對(duì)于這種具有公益性的物流基礎(chǔ)設(shè)施，國(guó)家要加大投入力度。

　　此外，要加快電子商務(wù)的發(fā)展。因?yàn)榧涌炝魍I(lǐng)域電子商務(wù)發(fā)展，既可以擴(kuò)大網(wǎng)上消費(fèi)群體，培育新型消費(fèi)模式和消費(fèi)領(lǐng)域，又有助于降低流通成本，加快商品和服務(wù)價(jià)值的最終實(shí)現(xiàn)?！耙?yàn)橄M(fèi)者在網(wǎng)上買東西，是不分區(qū)域的;而且，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)直接交易，還可以減少很多流通環(huán)節(jié)，有利于降低總體成本。同時(shí)，還能促進(jìn)快遞等衍生行業(yè)的發(fā)展。流通業(yè)是一個(gè)綜合性很強(qiáng)的行業(yè)，又是一個(gè)基礎(chǔ)服務(wù)性行業(yè)。它的發(fā)展，需要政府、市場(chǎng)，以及全社會(huì)的共同努力。預(yù)計(jì)未來(lái)較長(zhǎng)時(shí)期內(nèi),我國(guó)全社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率將繼續(xù)下降。只有流通業(yè)搞活了，我們的經(jīng)濟(jì)才能有無(wú)限活力。

　物流信息化

　　● 促使物流成本的降低

　　無(wú)論是企業(yè)物流還是物流企業(yè)，如何對(duì)自身物流資源進(jìn)行優(yōu)化配置，如何實(shí)施管理和決策，以期用很小的成本帶來(lái)很大的效益，是其所面臨的更重要問(wèn)題之一。與其他系統(tǒng)不同，物流系統(tǒng)中，大量的信息不僅隨時(shí)間波動(dòng)，而且還依賴于氣象和經(jīng)濟(jì)條件，是不穩(wěn)定的。

　　因此，物流管理和決策作業(yè)與活動(dòng)，需要實(shí)時(shí)地分析各種條件，并在更短時(shí)間內(nèi)，給出更佳實(shí)施方案。諸如配艙、裝箱、運(yùn)輸資源的使用、運(yùn)輸路線的選擇、工作計(jì)劃的擬訂、人員的安排、庫(kù)存數(shù)量的決策、需求和成本的預(yù)測(cè)、系統(tǒng)的控制等等，都需要優(yōu)化或智能規(guī)劃。與武漢、重慶等城市相比,目前鄭州進(jìn)出口總量小,經(jīng)濟(jì)對(duì)外依存度低,但未來(lái)受產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、外商投資等因素影響,預(yù)計(jì)對(duì)外貿(mào)易額年均增速有可能保持在17%以上。

　　而 在物流信息管理系統(tǒng)中自覺(jué)運(yùn)用智能規(guī)劃理論和方法，實(shí)現(xiàn)管理和決策的更優(yōu)化、智能化，可以更合理地利用有限的資源，以更小的消耗，取得更大的經(jīng)濟(jì)效益。據(jù) 資料介紹，2006年我國(guó)全社會(huì)物流費(fèi)用支出約占GDP的18.3%，以我國(guó)2006年的GDP計(jì)算，2006年我國(guó)全社會(huì)物流費(fèi)用為3.8萬(wàn)億元，如果 我國(guó)物流費(fèi)用降低1%，每年將節(jié)約383億元，因此這方面的空間和潛力是巨大的。5億噸,集裝箱始發(fā)量140萬(wàn)標(biāo)箱,航空貨運(yùn)量20萬(wàn)噸,國(guó)際貨運(yùn)量占比4%。

　　國(guó)際上，許多先進(jìn)的物流企業(yè)管理系統(tǒng)，應(yīng)用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)和數(shù)學(xué)方法與手段，運(yùn)用數(shù)學(xué)模型和數(shù)學(xué)工具，對(duì)企業(yè)物流活動(dòng)進(jìn)行決策、預(yù)測(cè)和控制，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)真正有效的科學(xué)管理。通過(guò)引入了各種更優(yōu)化模型，先進(jìn)的物流管理軟件在車輛配載、運(yùn)輸路線優(yōu)化、倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)化等各個(gè)方面都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了很好的應(yīng)用，直接為客戶帶來(lái)經(jīng)濟(jì)上的利益。2012年全省物流業(yè)增加值達(dá)到1400億元左右,年均增長(zhǎng)15%。

　　例如在車輛路線優(yōu)化方面，統(tǒng)計(jì)表明，合理安排車輛線路可以幫助用戶用原來(lái)60%-70%的資源(車輛、人力)完成原來(lái)的工作。因此，物流信息化能夠以更小的成本帶來(lái)更大的效益。