車用微處理器不斷升級換代

隨著汽車電子占整車比重不斷提高，MCU（微控制單元）在汽車領域的應用將超過家電和通訊領域使用的數(shù)量，成為很大的MCU應用領域。

數(shù)據(jù)總線技術應用日益普及

大量數(shù)據(jù)的快速交換、高可靠性及廉價性是對汽車電子網(wǎng)絡系統(tǒng)的要求。汽車內(nèi)部網(wǎng)絡的構(gòu)成主要依靠總線傳輸技術，其優(yōu)點為：減少線束的數(shù)量和線束的容積，可提高電子系統(tǒng)的可靠性和可維護性；采用通用傳感器達到數(shù)據(jù)共享的目的；通過系統(tǒng)軟件實現(xiàn)系統(tǒng)功能的變化，以改善系統(tǒng)的靈活性等。

關于線束設計的標準，我不是很熟悉。對于這些采樣的線束標準，與傳統(tǒng)的12V線束有很大的區(qū)別，以下的線束標準可能只能做一個參考了。

注意：溫度采樣線&電壓采樣線一般都是分得很開的，電壓采樣線之間的短路就已經(jīng)很可怕了。據(jù)上猜測：

1）采樣線徑是經(jīng)過精心設計的，有以下一些工作電流

· 靜態(tài)電流 Ipara

· 工作電流 Iwork

· 均衡電流 Iblance

· 熔斷電流 Ifuse（內(nèi)置熔絲或者是采樣線本身就是Fuselink設計）

· 軟&硬短路電流 Ishort

溢油消除功能的檢測

1)拔下噴油器線束連接器，將萬用表(V檔)兩測試筆接在噴油器線束連接器兩端子上。

2)將油門踏板踩到底并起動發(fā)動機，萬用表指針應無擺動;否節(jié)氣門位置傳感器裝在節(jié)氣門體內(nèi)，與節(jié)氣門軸直接相連。它是一種電位計式的傳感器，其輸出的電壓與節(jié)氣門的開度成反比，該電壓信號輸送給發(fā)動機ECU，發(fā)動機ECU根據(jù)該信號的大小和變化的速率，判斷出發(fā)動機運行的各種工況，并進行各種工況下的噴油量、點火正時的控制。如果發(fā)動機ECU沒有收到節(jié)氣門位置傳感器的信號，將根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和空氣流量信號計算出一個替代值。則，溢油消除功能已失效，應檢測節(jié)氣門位置傳感器控制線路及ECU。