故障原因分析

查詢?cè)摂?shù)控車的編程，發(fā)現(xiàn)其數(shù)控刀架，是采用反向切削，切削力全部作用在壓板上，由于壓板的接觸面積比較小，故要承載比較大的作用力，在長(zhǎng)期的負(fù)荷作用下，導(dǎo)軌總成（滑臺(tái)、壓板和導(dǎo)軌）出現(xiàn)大面積磨損。

經(jīng)過(guò)拆卸發(fā)現(xiàn)：由于導(dǎo)軌總成的大間隙配合致使其復(fù)合運(yùn)動(dòng)造成傳動(dòng)箱齒輪和刀盤(pán)定位鼠齒盤(pán)磨損。

（1）刀盤(pán)傳動(dòng)齒輪箱總成的定位鼠齒盤(pán)因斷續(xù)切屑震動(dòng)而產(chǎn)生磨損，傳動(dòng)齒輪不但嚴(yán)重磨損，還出現(xiàn)打齒現(xiàn)象。

（2）X向滑臺(tái)、導(dǎo)軌、鑲條及壓板因斷續(xù)切屑震動(dòng)出現(xiàn)磨損嚴(yán)重和點(diǎn)蝕，z大磨損尺寸量達(dá)一個(gè)毫米。

（3）Z向滑臺(tái)、導(dǎo)軌、鑲條及壓板因接觸面積較大，磨損情況超差情況較好。

貼塑修復(fù)滑臺(tái)

用已調(diào)整好并找平的導(dǎo)軌對(duì)滑臺(tái)導(dǎo)軌面進(jìn)行對(duì)研與刮屑。此過(guò)程需反復(fù)進(jìn)行多次，直到滑臺(tái)上安裝面平行度測(cè)量值在0.01mm以內(nèi)，并且滑臺(tái)導(dǎo)軌面上的接觸點(diǎn)數(shù)每平方英寸不少于6—8個(gè)點(diǎn)。加工時(shí)不僅要控制起點(diǎn)和終點(diǎn)，還要控制整個(gè)加工過(guò)程中每點(diǎn)的速度和位置，使數(shù)控車床加工出符合圖紙要求的復(fù)雜形狀零件。然后，再對(duì)滑臺(tái)導(dǎo)軌側(cè)定位面進(jìn)行對(duì)研與刮屑，過(guò)程同前。而后，也同樣需要測(cè)量平行度與接觸點(diǎn)數(shù)，測(cè)量結(jié)果同前。

對(duì)已調(diào)整好并找平的導(dǎo)軌相對(duì)滑臺(tái)的配合面進(jìn)行研與刮屑。此過(guò)程需反復(fù)進(jìn)行多次，直到滑臺(tái)上安裝面平行度測(cè)量值在0.01mm以內(nèi)，并且滑臺(tái)導(dǎo)軌面上的接觸點(diǎn)數(shù)每平方英寸不少于6—8個(gè)點(diǎn)。

開(kāi)環(huán)補(bǔ)償型數(shù)控車床加工。將開(kāi)環(huán)控制數(shù)控車床加工與閉環(huán)控制數(shù)控車床加工的特點(diǎn)有選擇地集中起來(lái)，可以組成混合控制的方案。數(shù)控車床導(dǎo)向軸承是一種稀油潤(rùn)滑塊瓦軸承，主要由軸承蓋、潤(rùn)滑油箱、冷卻器、回油管、軸承套、軸承座、負(fù)荷螺釘、溫度計(jì)等組成。大型數(shù)控車床加工，需要很高的進(jìn)給速度和返回速度，又需要相當(dāng)高的精度。如果只采用全閉環(huán)的控制，數(shù)控車床傳動(dòng)鏈和工作臺(tái)全部置于控制環(huán)節(jié)中，因素十分復(fù)雜，盡管安裝調(diào)試多經(jīng)周折，仍然困難重重。為了避開(kāi)這些矛盾，可以采用混合控制方式。