康明斯柴油發(fā)電機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)（又稱排放法規(guī)）是為實(shí)現(xiàn)大氣環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，對柴油機(jī)污染物排放作出的限制，其作用是直接控制柴油機(jī)刊下出的污染物刊下放量，以防止大氣污染。為了控制發(fā)動機(jī)廢氣排放污染，許多國家都制定了相應(yīng)的環(huán)保法規(guī)和排放污染物防治的技術(shù)政策，以及控制污染物排放的技術(shù)監(jiān)督標(biāo)準(zhǔn)。進(jìn)出線要方便，周邊道路暢通及避開污染源的下風(fēng)側(cè)和易積水的地方。

   國外的排放標(biāo)準(zhǔn)：從20世紀(jì)60年開始，世界各國及地區(qū)相繼以法規(guī)形式對柴油機(jī)排放物予以強(qiáng)制性限制。具有代表性的國際三大排放體系（美國、日本和歐洲）分別制定了分階段的柴油機(jī)排放限值。目前，各國排放法規(guī)中對排放測試裝置、取樣方法、分析儀器等方面，大都取得了一致，而且各國排放標(biāo)準(zhǔn)不斷嚴(yán)格的趨勢也是一致的。但測試規(guī)范（車輛的行駛工況或柴油機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)工況組合方案）和排放量限值仍有很大差異。為了避免輸出端相互干擾，PU：和固體繼電器間通常應(yīng)有阻斷二極管，重要控制部分還要互鎖（外部）。

   在發(fā)動機(jī)的排放標(biāo)準(zhǔn)中分為兩個部分。一部分是道路排放標(biāo)準(zhǔn)，針對道路用發(fā)動機(jī)，如轎車、卡車等。另一部分是非道路排放標(biāo)準(zhǔn)，針對非道路用發(fā)動機(jī)的排放而制定的。所謂非道路用機(jī)動設(shè)備是各種工程機(jī)械設(shè)備、工程車輛、艦船和發(fā)電機(jī)組等的總稱。

   美國非道路用柴油機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)

   據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國每年非道路用發(fā)動機(jī)排放的氮氧化物（NOx）、碳?xì)浠衔铮℉C）和顆粒物(PM)等有害物質(zhì)的總量與道路用車輛發(fā)動機(jī)的年排放總量相當(dāng)，美國是世界上控制非道路用柴油機(jī)尾氣排放早的國家。美國國家環(huán)保局，簡稱EPA)從1990年開始著手研究和限制非道路用柴油機(jī)的尾氣排放問題。1998年8月27日，EPA簽署了40 CFR PART89法規(guī)，規(guī)定了非道路用柴油機(jī)一、第二、第三階段排放標(biāo)準(zhǔn)。40 CFR PART1039是美國非道路用柴油機(jī)第四階段的排放標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)從2008年分功率段逐步開始實(shí)施，從2008年到2014年是本標(biāo)準(zhǔn)的過渡期，過渡期內(nèi)有相應(yīng)限值要求，2014年以后，正式實(shí)施第四階段限值要求。Tier1~Tier4,各功率段排放限值及具體實(shí)施時間。Tier4在過渡期相比Tier3只是加嚴(yán)了NOX的排放限值，過渡期結(jié)束后又加嚴(yán)了顆粒物的限值要求，這樣既給企業(yè)留出了足夠的時間進(jìn)行產(chǎn)品升級，也避免了直接到第四階段造成的產(chǎn)品價格激增。為此，般情況下聲級計(jì)有三套計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)（或稱聽覺修正電路），即A、B、c三種計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)，用以造成對某些頻率成分的衰減，使聲壓級的等聲強(qiáng)線修正為相對應(yīng)的等響曲線。

   康明斯動力設(shè)備(深圳)有限公司，主要從事電力建材、電網(wǎng)改造、電力后備電源、應(yīng)急發(fā)電機(jī)設(shè)備等國家重點(diǎn)建設(shè)工程項(xiàng)目，在全國布局5大生產(chǎn)基地更多康明斯發(fā)電機(jī)|康明斯發(fā)電機(jī)組|康明斯柴油發(fā)電機(jī)|康明斯柴油發(fā)電機(jī)組|柴油發(fā)電機(jī)廠家信息請登入網(wǎng)址，歡迎前來咨詢。再者，應(yīng)避免機(jī)械共振，即避免主要的力波頻率與定子機(jī)座、端蓋等結(jié)構(gòu)件的固有頻率接近或吻合。

  發(fā)電機(jī)組的單機(jī)運(yùn)行操作單機(jī)帶負(fù)載運(yùn)行操作

  ① 運(yùn)行定額

   a. 各臺發(fā)電機(jī)負(fù)載應(yīng)限定在銘牌規(guī)定值范圍內(nèi)。持續(xù)超定額運(yùn)行，將使發(fā)電機(jī)因經(jīng)常 過熱而縮短使用壽命。

   b. 負(fù)載功率因數(shù)

   ?三相發(fā)電機(jī)一般規(guī)定為0.8 （滯后），這意味著在阻性和阻抗性負(fù)載（如白熾燈、電 阻爐、交流電動機(jī)）下，發(fā)電機(jī)可保持正常電壓。當(dāng)負(fù)載（如節(jié)能燈等）為阻容性時，其負(fù) 載功率因數(shù)為超前性質(zhì)，這種情況下發(fā)電機(jī)電壓一般偏高，甚至超高，將損壞負(fù)載設(shè)備。為 此，用戶應(yīng)與生產(chǎn)廠家聯(lián)系，改變發(fā)電機(jī)電壓特性.以適應(yīng)于容性負(fù)載。由于三相的角速度差是相等的，加在2只串聯(lián)燈泡的電壓都在0至2倍相電壓之間變化，因此，三相燈光呈同明同暗變化。

   ?單相發(fā)電機(jī)大都規(guī)定功率因素為1.0,這意味著在阻性負(fù)載下，發(fā)電機(jī)可保持正常電 壓。當(dāng)用于感性負(fù)載時，發(fā)電機(jī)電壓將大幅度下降。但相復(fù)勵及可控勵磁的單相發(fā)電機(jī)均口了 適用于功率因數(shù)為0.9 （滯后）的負(fù)載。

  ② 三相負(fù)載分配。三相發(fā)電機(jī)的三相負(fù)載應(yīng)平衡分配，三相電流不平衡度允許值為：一相負(fù)載電流不超過銘牌規(guī)定值，同時任意二相負(fù)載電流之差應(yīng)不大于額定電流的25%。 若三相電流偏差很大.將使三相電壓與額定電壓偏差很大，不能滿足使用要求，因此，運(yùn)行 人員應(yīng)合理平衡分配-:相負(fù)載。·確定軸承合適的潤滑脂注入量的另一種方法是采用以下公式：潤滑脂注入量(克)=軸承外徑(毫米)X軸承寬度(毫米)X0。

  ③ 起動電動機(jī)能力。同一臺發(fā)電機(jī)起動電動機(jī)能力，依起動方式不同而不同。一般有下 列幾種情況：

   a. 起動單臺電動機(jī)能力。已知發(fā)電機(jī)額定電流IN,按下式可以求得被起動電動機(jī)額定 電流Is: （6~6.5）Is<2IN,從異步電動機(jī)手冊或銘牌上可査得電動機(jī)功率。

   b. 同時起動多臺電動機(jī)能力。已知發(fā)電機(jī)額定電流IN,按下式可求得被起動電動機(jī)總額定電流：（6?6.5）（Is1 Is2 ... Isn） ^2In,從異步電動機(jī)手冊可查得各臺電動機(jī)功率。

   c. 逐臺起動多臺電動機(jī)能力

  ?已知被起動的臺電動機(jī)功率為PN1,其額定電流為Is1,若2IN>（5.5?6. 5）Is1, 則可起動下一臺電動機(jī)。

   ?起動第2臺電動機(jī)。起動臺電動機(jī)后發(fā)電機(jī)電流余量為IN-Is1,已知第2臺電動機(jī)額定電流為Is2,若2（IN-Is1） > （5.5?6.5）Is1,說明起動第2臺電動機(jī)后發(fā)電機(jī)電 流仍有余量。

   ?再逐臺對比發(fā)電機(jī)電流余量的2倍是否還大于被起動的下一臺電動機(jī)電流的（5. 5? 6.5）倍，直至發(fā)電機(jī)電流余量用盡。由此確定被起動電動機(jī)臺數(shù)及各臺功率。

   康明斯動力設(shè)備(深圳)有限公司，主要從事電力建材、電網(wǎng)改造、電力后備電源、應(yīng)急發(fā)電機(jī)、發(fā)電機(jī)出租、發(fā)電機(jī)維修設(shè)備等國家重點(diǎn)建設(shè)工程項(xiàng)目，在全國布局5大生產(chǎn)基地更多康明斯發(fā)電機(jī)|康明斯發(fā)電機(jī)組|康明斯柴油發(fā)電機(jī)|康明斯柴油發(fā)電機(jī)組|柴油發(fā)電機(jī)廠家信息請登入網(wǎng)址，歡迎前來咨詢。二、烘箱(爐)烘烤法：在有條件的地方，將電機(jī)整體(把定子和轉(zhuǎn)于拆開)放到烘箱(爐)中逐漸升溫烘烤．烘箱(爐)應(yīng)能通風(fēng)。

  發(fā)電機(jī)組并列（網(wǎng)）運(yùn)行操作

  多臺發(fā)電機(jī)并列運(yùn)行時，作并列運(yùn)行的各臺發(fā)電機(jī)，其大功率與小功率的比值應(yīng)不超過3。作并列運(yùn)行的各臺發(fā)電機(jī)，必須符合以下4個條件：三相相序相同、頻率相等、電壓相等、電壓相位角相同?？得魉拱l(fā)電機(jī)聲級計(jì)根據(jù)噪聲測量的不同要求有什么關(guān)系時間計(jì)權(quán)特性聲級計(jì)根據(jù)噪聲測量的不同要求，其測量的平均時間也不相同。為使并列運(yùn)行各臺發(fā)電機(jī)的功率分配差度符合要求，以下2項(xiàng)是 必須的：一是有功功率由內(nèi)燃機(jī)提供，因此各內(nèi)燃機(jī)的調(diào)速特性必須相同或相近；二是無功 功率由發(fā)電機(jī)提供，其AVR （自動電壓調(diào)節(jié)器）中的調(diào)差環(huán)節(jié)的調(diào)差曲線應(yīng)具有下垂特性， 且各臺特性應(yīng)相同或相近。

  并列運(yùn)行的基本操作方法：

  ① 斷開隔離開關(guān)QS，合上空氣開關(guān)QF （對于無QS直接用QF的，則應(yīng)斷開QF）,然 后起動待并機(jī)組，調(diào)節(jié)其轉(zhuǎn)速和電壓，通過頻率表、電壓表、同步指示儀檢測，確認(rèn)上述4 個條件與主機(jī)相同時，迅速合閘，交流接觸器KM接通，然后合上QS, KM斷開，完成并 列投人操作。④不平衡慣性力引起的機(jī)械振動及噪聲的降低方法出于對柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)可靠性、耐久性和動力裝置舒適性的考慮，要通過各種平衡措施力求使這些慣性力和慣性力矩盡可能地被減小乃至完全消除。合上該機(jī)負(fù)荷開關(guān)，投人并列帶載運(yùn)行。

  ② 功率分配。添加燃油前，應(yīng)先關(guān)閉發(fā)電機(jī)組，待發(fā)電機(jī)組冷卻后再添加，以防止燃油濺到溫度較高的機(jī)件上而著火，造成災(zāi)害。投人并列運(yùn)行的機(jī)組，通過發(fā)動機(jī)調(diào)速機(jī)構(gòu)，調(diào)節(jié)其應(yīng)帶的有功功率，通 過AVR調(diào)壓電位器，調(diào)節(jié)其應(yīng)帶的無功功率。為了將負(fù)載按比例轉(zhuǎn)移給新并機(jī)組，主機(jī)須相應(yīng)調(diào)小其有功和無功功率，之后辟各臺調(diào)速特性和調(diào)差特性，自動調(diào)節(jié)有功功率和無功功率分配，確保分配差度符合要求。

  ③ 退出并列運(yùn)行。由于總負(fù)載減小，正在并列運(yùn)行的某臺機(jī)組需要退出，其方法是：通過該機(jī)組的內(nèi)燃機(jī)和發(fā)電機(jī)的AVR,逐漸減小其有功功率和無功功率直至空載，再斷開空 氣開關(guān)QF，脫離并列，內(nèi)燃機(jī)減速至停機(jī)。

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