在這個三十年進程中的進步也是一個大方面，早其中國在設計的受力合理和耐久性分析上并沒有現(xiàn)在這樣的成就，所以那一代的工程現(xiàn)在到了不得不考慮壽命的 階段，比如有些橋梁和大跨度廳堂的下表面裂縫，不明就里的就很心驚膽戰(zhàn)，也會對裝修造成困擾，這個時候，加固就突顯其作用了，在近年的發(fā)展里，加固行業(yè)是小團體大規(guī)模，為什么，這個行業(yè)一要技精，二要人脈，你這里水平再高，這活輪不到你做還是扯，外包分包再分包，這個現(xiàn)像很常見，建議你考察一下公司的人脈積累和關(guān)系，這也是中國做事的通病，要說前景，遠比建設遠，下一個十年，這個方面會有很大用武之地。

近年來橋梁有哪些創(chuàng)新？

我覺得匿名網(wǎng)所言極是，不必擔心惹怒誰而隱去名字。的確，題主所問的是創(chuàng)新，而不是總靠紀錄去刷存在感。本人覺得近些年中國橋梁設計上的理念創(chuàng)新在走彎路。市政橋梁追求美感而開始引入建筑設計師參與方案的景觀改造，我說的是景觀改造，不是景觀橋的設計。比如上海五角場的橋梁裝飾結(jié)構(gòu)，的確很漂亮但是已經(jīng)脫離的橋梁結(jié)構(gòu)本身的意思，這種裝飾性的東西到底有沒有存在價值，仍存爭議。而結(jié)構(gòu)造型，材料上嘗試的很少，在橋面鋪裝上倒是有些新材料引入，但是大多是國外專利。隨著鋼產(chǎn)能的過剩，鋼橋未來可能會增多，給結(jié)構(gòu)上的突破提供了便利，但是設計人員應該還是以既有經(jīng)驗設計居多。施工上的創(chuàng)新倒是很多了，就像上面所提，2航局有很強的施工能力，很多施工方法都是很有領(lǐng)地位的。但是作為強國，必須是理念造型和材料上的領(lǐng)才能占領(lǐng)設計界的話語權(quán)。真心希望科研方向的同行們繼續(xù)努力。

慚愧，國內(nèi)橋梁街確實沒有突破性的創(chuàng)新，充其量有一些微創(chuàng)新。套用一句話，我們在橋梁技術(shù)上經(jīng)過了領(lǐng)世界(趙州橋等石拱橋時代)，落后模仿跟蹤（水泥，鋼筋，預應力，高強鋼材等代表的18，19，20世紀）兩個時代，目前通過國內(nèi)瘋狂的建橋，我們可以說我們站在了世界前列，國外有的技術(shù)我們也有，國外造的橋我們能建的更大，但也限于此，確實沒有一項重大的設計理念，分析方法或者施工工藝推廣到了全世界。當然要說全世界近十年在造橋上也乏善可陳，但是有兩個方向我覺得可能會有突破，一，組織拼裝的發(fā)展，就是所有部件在工廠預制完成，在現(xiàn)場短時間內(nèi)拼裝成一座橋，第二，就是橋梁構(gòu)件的標準化，與第條相配套，橋梁的構(gòu)件盡量做成標準構(gòu)件，減少非標準構(gòu)件，可以實現(xiàn)快速維修加固。其它的防震減災，BIM，3D打印等，個人傾向于都不是近期內(nèi)的突破方向。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

橋梁加固

檢測還是很有發(fā)展前景的，而且現(xiàn)在中國的橋梁檢測能力一般，說不好聽了檢測報告都是有忽悠的成分。如果真的想在這方面有所研究，發(fā)展空間還是很大的。而且路橋設計已經(jīng)算是夕陽產(chǎn)業(yè)，而檢測和加固未來市場很大。

橋梁檢測現(xiàn)在存在一個瓶頸問題，就是門檻太低，很多檢測人員生搬硬套承載能力評定規(guī)程、養(yǎng)護手冊、使用性能評價等，再者就是現(xiàn)在的工程招投氛圍不好，很多小的檢測單位通過各種手段獲得項目。檢測市場的不規(guī)范性和檢測人員的良莠不齊，使得現(xiàn)在我們的檢測水平已經(jīng)遠遠落后于發(fā)達國家。很多病害都是一筆糊涂賬，歸咎于耐久性、養(yǎng)護不當，很少也不敢歸咎于設計、施工等關(guān)鍵角色，因為很多報告的出具還要考慮業(yè)主的想法。雖然說橋梁檢測維修加固是未來比較有前景的方向，但是目前的發(fā)展還不具備成為頂技術(shù)的實力。橋梁檢測不僅僅是查外觀、看裂縫，評定承載能力，還應該知道問題產(chǎn)生的真正原因，對以后承載力等的影響趨勢，要知其然更要知其所以然。

橋梁檢測發(fā)展前景有，但是實際發(fā)展速度和形式一般，還是設計院做辦公室吧。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制