一般來說，丁基橡膠的品種、硫化程度對氣透性影響不很大，但是操作油和填充劑的用量對氣透性有很大的影響，例如在填充50份炭黑的情況下，操作油從0增至30份時，氣透率增大3倍。增加炭黑用量，氣透率降低。使用片狀填充劑（如云母），氣透性可以大大降低。

耐熱性

   丁基橡膠的化學不飽和度低，加上聚異丁烯鏈的不活潑性，使得丁基橡膠的耐熱和耐氧化性能遠優(yōu)于其它通用橡膠。采用耐熱性的膠料配方，硫化膠經(jīng)120℃×144h熱空氣老化后，伸長率變化不大，拉伸強度仍可保持70％以上。采用樹脂硫化的丁基硫化膠，在170℃×144h老化后，強伸性能僅下降一半左右，它的使用溫度（短時間）可達200℃。

丁基內(nèi)胎

不過對于騎行愛好者來說，選擇什么樣的輪胎主要還是要參考后期維護的成本和方便程度。所以開口胎目前應用還是為普遍的。管胎安裝需要耗費一定時間，且需要經(jīng)驗；而真空胎對輪圈有要求，且成本高于開口胎不少，添加補胎液，獨立氣門嘴等，維護麻煩，很多朋友會選擇使用開口胎。

開口胎的內(nèi)胎市面上多見的為丁基內(nèi)胎、防刺內(nèi)胎、輕量化的丁基內(nèi)胎和乳膠內(nèi)胎幾種，差別往往很小，重量、路感、防刺能力都不會有太大的區(qū)別。大家在選擇內(nèi)胎時，參照的標準還多是以其重量作為具體的參照標準來衡量。

管胎優(yōu)勢還是在于其重量較低的優(yōu)勢，長期以來被認定為是競賽級公路自行車的黃金選擇，優(yōu)點是輕量化、搭配的車輪也非常輕量化，相比開口胎更抗“蛇咬”。測缺點也比較多，安裝困難，無法快速修補，且成本較高。

各種輪胎的都有自己的優(yōu)缺點，所以大家在為自己愛車選擇輪胎的時候還需要三思而后行。

修補內(nèi)胎

現(xiàn)代的內(nèi)胎多由丁基合成橡膠所制，外觀呈黑色。乳膠內(nèi)胎重量較輕，外觀傾向乳脂色。乳膠的分子結(jié)構(gòu)較不緊密，容易漏氣，每次騎乘之前均要檢查胎壓。兩種材質(zhì)的內(nèi)胎都可藉由貼補方式修復。

用全新的內(nèi)胎替換遭刺穿的內(nèi)胎是也的做法。在某些條件下，貼補內(nèi)胎的小洞亦不失安全性。但是刺穿洞若頗大，或許無法修復。如有任何疑惑，更換新品為宜。

免上膠內(nèi)胎用補胎片

GP-2免上膠內(nèi)胎用補胎片已在制作過程預涂黏著劑，使用時無需上膠。補胎片依靠內(nèi)胎的壓力緊貼外胎，封補破孔。相對于外胎而言，如果內(nèi)胎尺寸太小，補胎片會過度拉伸，無法有效貼附。使用免上膠內(nèi)胎用補胎片，務必再三確認內(nèi)外胎尺寸相互搭配。

因此用戶在使用過程中,務必要遵守在對車輛進行一級保養(yǎng),二級保養(yǎng)的同時,也要對輪胎進行一級,二級保養(yǎng).

(一)氣壓

1.輪胎應按規(guī)定的標準充氣,氣壓過高或過低都會造成輪胎早期損壞.

氣壓過低,產(chǎn)生下列影響:

胎在低氣壓下胎體變形加大,輪胎升熱,易造成胎體脫層,簾線折斷,趾口.

2,由于輪胎升熱高,加速內(nèi)胎損壞.

3,雙胎并裝時,相鄰的兩胎胎側(cè)互相擠壓磨擦而損壞.如一胎氣壓過低,則加大另一胎的負荷,促使輪胎早期損壞.

4,輪胎在低氣壓下工作時外胎在輪輞上易產(chǎn)生相對位移,導致輪胎磨趾口和內(nèi)胎氣門嘴脫落.

5,氣壓不足會加劇不正常的輪胎胎面磨損,增加油耗. 據(jù)資料介紹,氣壓低于標準氣壓的10%,輪胎的行駛里程將降低12%左右氣壓低于標準氣壓的25%輪胎的行駛里程將降低30%左右