深圳市其兆能源科技有限責(zé)任公司-小區(qū)充電樁安裝工程汽車充電樁維修公司

提到買電動車?yán)@不開裝充電樁的事情，而想順利安裝充電樁得先過物業(yè)這一關(guān)。究竟該如何跟物業(yè)溝通？這幾乎成了每個電動車準(zhǔn)車主必問的問題，下文就這一問題歸納了幾點，非常適用于與物業(yè)公司溝通安裝充電樁。

1、直接找到物業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)溝通能夠節(jié)省很多時間，盡量讓物業(yè)明白充電樁安裝并不會帶來什么麻煩，而且體現(xiàn)了少一輛車，凈化小區(qū)空氣的環(huán)保主義高尚品德。

2、優(yōu)雅地給物業(yè)拿出一堆資料，幫助物業(yè)了解安裝工作及充電器的相關(guān)介紹。

這些資料包括：

充電樁的照片。你給物業(yè)看一張比較漂亮的充電樁安裝好之后的圖片，會打消掉很多物業(yè)的顧慮。

政策支持文件。如果拿著一份支持安裝充電樁的政策文件去跟物業(yè)溝通，能夠讓物業(yè)更加相信，安裝充電樁的你真的是在響應(yīng)黨的號召，一般物業(yè)公司也都會主動提出需要看政策文件。

3、物業(yè)也有上級領(lǐng)導(dǎo)，有的物業(yè)雖然支持安裝充電樁，但需要向他的上級領(lǐng)導(dǎo)申請報備，有了政策文件的支持，跟領(lǐng)導(dǎo)匯報時也更加名正言順。小區(qū)安裝充電樁汽車充電樁維修公司

4、施工單位相關(guān)資料，如果你不是隨便去問一問，而是已經(jīng)有了服務(wù)你的充電安裝服務(wù)公司，去跟物業(yè)溝通時記得帶上該公司的介紹。特別是該公司的資質(zhì)文件。主動提交相關(guān)文件，可以給物業(yè)一個好的印象，你是很配合的！也是很尊重物業(yè)的！不會給物業(yè)帶來麻煩。

5、其他資料，如果安裝公司能給你一些相關(guān)的保險文件或者更多的資料。當(dāng)你走向物業(yè)的辦公室的路上你都會更加有信心。

6、如果物業(yè)已經(jīng)爽快的同意你安裝了，不要著急離開，請跟物業(yè)再確認(rèn)一下安裝細(xì)節(jié)：可以使用哪個電源點一般是從配電室或者配電箱接電，如果物業(yè)要求你先向供電局申請電源的話，還需要準(zhǔn)備“物業(yè)同意書”的模版讓物業(yè)蓋章。

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充電樁以“慢充為主，快充為輔，兼具換電”汽車充電樁維修公司

目前，我國新能源汽車的補電方式已形成“慢充為主，快充為輔，兼具換電”的市場格局，不過考慮到動力電池標(biāo)準(zhǔn)難以統(tǒng)一、換電模式盈利模式匱乏等因素的疊加影響，可以說，國內(nèi)汽車市場的補能方式仍舊以快充和慢充為主，且這一比例不大會隨著充電樁數(shù)量的增多而改變。當(dāng)然，具體到不同場景，快、慢充電樁比例并不相同。據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟統(tǒng)計，目前在公共場站，交、直流充電樁占比約為1.4：1，其中，公交車等車輛的充電場站幾乎全部為直流快充樁，在居住小區(qū)中分布的主要是隨車配建的私人充電樁，幾乎全部為低功率交流慢充樁，在高速公路上的充電場站絕大部分由電建，全部為60kW以上的直流快充樁?！盎A(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要從消費者的實際需求出發(fā)，從有利于電動汽車健康發(fā)展的角度出發(fā)，同時還需要考慮電網(wǎng)的負(fù)荷能力?！蓖醣鼊傉J(rèn)為，綜合來看，出于長途旅行和運營車輛的考慮，應(yīng)當(dāng)在公共充電樁中布局一定數(shù)量的快充樁來滿足相應(yīng)需求，但比例應(yīng)當(dāng)符合實際市場需求，數(shù)量不應(yīng)太多。在談到快充樁的前景時，劉鍇指出，目前充電服務(wù)面臨的盈利問題的核心是車位資源、電力資源的成本和車輛規(guī)模不匹配的問題，而快充可以有效提升車位和電力容量的使用效率，當(dāng)充電功率逐步提高，所需要的充電樁數(shù)量也會相應(yīng)減少。

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隨著近幾年來新能源汽車數(shù)量的爆發(fā)式增長，我國連續(xù)發(fā)布多項策加快居民區(qū)、停車場、單位內(nèi)部充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，在政引導(dǎo)下充電基礎(chǔ)設(shè)施充電樁的建設(shè)規(guī)模也快速發(fā)展。汽車充電樁助力新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展，讓城市早日實現(xiàn)綠色出行。綠色交通出行是全國各個城市正在探索的事情，新能源汽車的投放使用，其配套必備設(shè)施充電樁的建設(shè)目前還沒有到位，不能滿足一車一樁的理想化需求。在國發(fā)布的《關(guān)于加快電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》中提出，要求到2020年基本建成滿足超過500萬輛電動汽車充電需求的基礎(chǔ)設(shè)施。

另一方面，全國80的公共電樁充電量來自運營車輛，公交的電動化率也已經(jīng)達(dá)到70以上，未來的電量將嚴(yán)重依賴出租和網(wǎng)約車貢獻(xiàn)，我們看到深圳、廣州的部分充電樁已經(jīng)實現(xiàn)盈利且還存在排隊充電的情形，而上海充電樁則相對閑置，原因是出租車電動化率不高，網(wǎng)約車以PHEV為主，因此運營車輛的電動化將是電樁盈利的關(guān)鍵因素。

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