汽輪機(jī)啟動(dòng)時(shí)，汽缸為什么要放疏水

汽輪機(jī)改造公司小編為您介紹：汽輪機(jī)啟動(dòng)時(shí)，汽缸為什么要放疏水。

汽輪機(jī)在起動(dòng)過(guò)程中，汽缸金屬溫度較低，進(jìn)入汽輪機(jī)的主蒸汽溫度及再熱蒸汽溫度雖然選擇較低，但均超過(guò)汽缸內(nèi)壁溫度較多。蒸汽與汽缸溫度相差超過(guò)200℃。暖機(jī)的蕞初階段，蒸汽對(duì)汽缸進(jìn)行凝結(jié)放熱，產(chǎn)生大量的凝結(jié)水直到汽缸和蒸汽管道內(nèi)壁溫度達(dá)到該壓力下的飽和溫度時(shí)凝結(jié)故熱過(guò)程結(jié)束，凝結(jié)疏水量才大幅減少。在停機(jī)過(guò)程中，蒸汽參數(shù)逐漸降低，特別是滑參數(shù)停機(jī)，蒸汽在前幾級(jí)做功后．蒸汽內(nèi)合有濕蒸汽，在離心力的作用下甩向汽缸四周，負(fù)荷越低，蒸汽含水量越大。另外汽輪機(jī)打閘停機(jī)后，汽缸及蒸汽管道內(nèi)仍有較多的余汽凝結(jié)成水。由于死水的存在，會(huì)造成汽輪機(jī)葉片水蝕，機(jī)組振動(dòng)下缸產(chǎn)生溫差及腐蝕汽缸內(nèi)部，因此汽輪機(jī)起動(dòng)或停機(jī)時(shí)須加強(qiáng)汽輪機(jī)本體及蒸汽管道的疏水。

通流改造的背景：

隨著經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，全球各個(gè)國(guó)家和地區(qū)都存在資源短缺、環(huán)境壓力加大等問(wèn)題。從十一五計(jì)劃開(kāi)始，國(guó)家正式提出節(jié)能減排政策。

目前很多產(chǎn)品領(lǐng)域，已經(jīng)開(kāi)始了不同程度的技術(shù)革新和產(chǎn)品更新，大量新型節(jié)能產(chǎn)品涌入市場(chǎng)并占據(jù)了相當(dāng)?shù)氖袌?chǎng)份額，如節(jié)能燈代替白熾燈、節(jié)能電機(jī)代替普通電機(jī)等。

與國(guó)外相比，國(guó)內(nèi)小型汽輪機(jī)組內(nèi)效率相差10%以上。按國(guó)內(nèi)裝機(jī)運(yùn)行的2萬(wàn)臺(tái)小型汽輪機(jī)計(jì)算，與國(guó)外先進(jìn)汽輪機(jī)相比每年多消耗2億噸標(biāo)準(zhǔn)煤，能源浪費(fèi)現(xiàn)象十分嚴(yán)重。

提高中小型汽輪機(jī)效率是實(shí)現(xiàn)國(guó)家確定的節(jié)能減排戰(zhàn)略目標(biāo)的重要前提，汽輪機(jī)產(chǎn)品節(jié)能改造迫在眉睫。

汽輪機(jī)通流級(jí)的類型和特點(diǎn)有哪些？

根據(jù)蒸汽在汽輪機(jī)內(nèi)能量轉(zhuǎn)換的特點(diǎn)，可將汽輪機(jī)的級(jí)分為帶反1動(dòng)度的沖動(dòng)級(jí)和復(fù)速級(jí)。下面汽輪機(jī)改造公司小編介紹一下。     

1.帶反1動(dòng)度的沖動(dòng)級(jí)：蒸汽的膨脹大部分在噴嘴葉柵中進(jìn)行，只有一小部分在動(dòng)葉柵中進(jìn)行。在這種級(jí)中動(dòng)葉前壓力大于動(dòng)葉后壓力，反1動(dòng)度范圍在0.05~0.35之間。這種級(jí)兼有沖動(dòng)級(jí)和反1動(dòng)級(jí)的特征，它的流動(dòng)效i率高于純沖動(dòng)級(jí)，作功能力高于反1動(dòng)級(jí)。    2.復(fù)速級(jí)：復(fù)速級(jí)有兩列動(dòng)葉，現(xiàn)代的復(fù)速級(jí)都帶有一定的反1動(dòng)度，即蒸汽除了在噴嘴中進(jìn)行膨脹外，在兩列動(dòng)葉和導(dǎo)葉中也進(jìn)行適當(dāng)?shù)呐蛎?。由于?fù)速級(jí)采用了兩列動(dòng)葉棚，其作功能力要比單列沖動(dòng)級(jí)大。一般只用于做調(diào)節(jié)作用。