早在10年前，同濟大學潘曉東開展了《逆光條件下交通標志的可視距離研究》，該研究明確提出了早晨和傍晚，車輛迎著太陽光時的交通標志處于逆光環(huán)境中，因困難或無法視認交通標志極易讓駕駛員產生誤判甚至于眩暈。通過提供更加良好視認性的交通標志，能夠及早預防和減少不必要的交通事故。遺憾的是，顯著的一個嚴重道路交通安全隱患問題，研究僅僅開展到發(fā)現問題的這一步，再無下文。

雨、雪、霧、霾等惡劣天氣環(huán)境條件下，受限于車輛燈光的光效影響，傳統(tǒng)的反光型交通標志形同虛設。

城市商業(yè)發(fā)達的街區(qū)以及廣告林立的道路兩側，過度的霓虹燈、照明亮化比比皆是，嚴重削弱了交通標志在道路系統(tǒng)中的主視認作用。

      產品標準化的形成環(huán)境存在困難。我國的道路交通標志實施的 是強制性國家標準，即《道路交通標志和標線》（GB 5768 ）。在我國,道路交通標志道路交通標志的選用屬于特有的政府管理體制,其受益使用者是普通出行者，但采購決策者是政府，新產品新技術的應用普及速度滯緩。至今也僅僅是開了 一個口子“道路交通標志的光學模式有逆反射式、發(fā)光式、照明式”。而主動發(fā) 光式道路交通標志的工藝、設計、設置、驗收等規(guī)范在該標準中幾乎沒有提及，標 準依舊主要是介紹逆反射式道路交通標志技術。這樣使得主動發(fā)光道路交通標 志在開始的推廣應用中非常乏力。

各類動物被形像地設計在黃色標志版面上，安裝在動物可能通過的路段，以 警示車輛保護動物們的優(yōu)先和安全通過。很少看到加速或闖信號等不法抓拍裝 置,即便設置時也會在前方連續(xù)安裝多塊清晰醒目的提示告知標志，以達到讓駕 駛員守法行車的主要目的。

根據美國的交通法律規(guī)定,看見“ STOP”停車三秒才能通過路口。2015年先后發(fā)布實施了GB/T31446《LED主動發(fā)光道路交通標志》、GB51038《城市道路交通標志和標線設置規(guī)范》。為此，大 量的交通流量較小的道路交叉口并沒有設置信號燈，而是設置了八邊形紅底白 字白邊框的“STOP）標志。同時，為了使駕駛員安全的停止在路口，在“STOP）標 志前均設置了警告標志,預告前方需要停車讓行。給駕駛員以充足的停車距離% 這種經濟、安全、的交通管理方式已經演變?yōu)槿寇囕v駕駛員的日常行車習 慣，以至于成為“車讓人”交通文明的象征