選擇更有利的更節(jié)省的車型

選擇更有利的更節(jié)省的車型 “對于許多短線零擔(dān)企業(yè)而言，大部分物流企業(yè)都是一條線路一輛負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)呢涇囉脕肀ＷC運(yùn)輸?shù)恼＿\(yùn)行，而且基本上是以17.5m-9.6m居多。 旺季，經(jīng)常性的出現(xiàn)供不應(yīng)求，運(yùn)力不足的情況下采取了加車（啟用不同的車輛，包括6.8m的等等）；但是淡季，由于部分物流企業(yè)的內(nèi)部管理模式，由于利益問題不惜以拒絕發(fā)車或者拒絕配車的態(tài)度來完成。 那么，公司則可以根據(jù)距離遠(yuǎn)近，貨量大小及需求車型適度調(diào)度車輛來完成運(yùn)輸需求。一方面對于運(yùn)輸時效有所保障，另外一方面則是從各方面來降低了運(yùn)輸成本，終實現(xiàn)共贏。當(dāng)然，如何以的運(yùn)輸成本來做好運(yùn)輸成本預(yù)算及運(yùn)輸也是財務(wù)需要考核重點之一。

加快建設(shè)省級網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)監(jiān)測系統(tǒng)

加快建設(shè)省級網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)監(jiān)測系統(tǒng)

各省級交通運(yùn)輸主管部門要按照《 關(guān)于印發(fā)<網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營管理暫行辦法>的通知》(交運(yùn)規(guī)〔2019〕12號，以下簡稱《辦法》)和《關(guān)于印發(fā)<網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營服務(wù)指南>等三個指南的通知》(交辦運(yùn)函〔2019〕1391號，以下簡稱《指南》)的部署要求，加快推進(jìn)省級網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)監(jiān)測系統(tǒng)建設(shè)，進(jìn)一步完善監(jiān)測系統(tǒng)比對校驗功能，細(xì)化運(yùn)單與資金流水單內(nèi)部各數(shù)據(jù)項之間的邏輯比對規(guī)則，確保單據(jù)中各數(shù)據(jù)項邏輯關(guān)系合理。要通過網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)大數(shù)據(jù)分析比對，加強(qiáng)多維度閉環(huán)監(jiān)測，杜絕信息亂填錯填、單據(jù)缺失、上傳單據(jù)等行為，有效提高網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)監(jiān)測數(shù)據(jù)質(zhì)量。

不同背景出身的物流企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展路徑

不同背景出身的物流企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展路徑截然不同： 制造或品牌鏈主企業(yè)所孵化的物流企業(yè)按照垂直整合->產(chǎn)品能力打造->水平整合方式演進(jìn); 平臺鏈主企業(yè)所孵化的物流企業(yè)按照水平整合->產(chǎn)品能力打造->垂直整合方式演進(jìn); 純物流出身的物流企業(yè)按照產(chǎn)品能力->產(chǎn)品能力細(xì)分->垂直/水平整合演進(jìn)。 各企業(yè)均基于一個軸的強(qiáng)勢向其他兩個軸進(jìn)擊，但目前還沒有在三個軸均建立優(yōu)勢的企業(yè)(三維物流企業(yè))，可以說在兩個軸建立優(yōu)勢的企業(yè)也鳳毛麟角。 但這三個軸由于地位和控制主體的不同，存在著難以解決的矛盾。 對于品牌企業(yè)來講，目前在一個省份甚至是一個城市由于多個銷售渠道的因素，分布著大大小小的多個倉庫。如果能夠整合成一個大庫，毫無疑問是**理想的方案。 對于平臺企業(yè)來講，目前在一個省份甚至是一個城市由于多個品牌入駐的因素，分布著多個品牌倉庫。如果能夠整合成一個大庫，毫無疑問同樣也是**理想的方案。 從當(dāng)前來看，平臺明顯是占了上風(fēng)，但對于品牌企業(yè)庫存割裂更加明顯。 垂直與水平供應(yīng)鏈難以解決的矛盾背后核心是供應(yīng)鏈地位。強(qiáng)勢主體基于供應(yīng)鏈上的優(yōu)勢地位，通過威**利誘讓弱勢主體讓渡其部分非核心甚至核心權(quán)利，這就是供應(yīng)鏈脅迫。

舊園區(qū)的痛點分析(1)

舊園區(qū)的痛點分析 （1）舊園區(qū)的原材料倉庫、半成品倉庫、成品倉庫分別位于園區(qū)的不同區(qū)域，倉庫與廠房位置分布較散，廠區(qū)位置示意如圖1，其中1#～3#建筑與4#～10#建筑中間隔一條露天道路，成品、原材料等貨物流通需通過電叉車或手動叉車搬運(yùn)，轉(zhuǎn)運(yùn)物流路線長，轉(zhuǎn)運(yùn)效率低。 智能制造背景下舊園區(qū)的倉儲物流升級改造 圖1案例園區(qū)分布圖 （2）倉庫缺少精細(xì)化管理，出入庫信息傳遞使用傳統(tǒng)的紙質(zhì)檔，實物的入庫、出庫、結(jié)存無法與賬和卡實時同步，并且找料困難、效率低，“先進(jìn)先出”由人為確定； （3）系統(tǒng)庫存由人工進(jìn)行盤點，需逐一核對物料數(shù)量、規(guī)格、保質(zhì)期等信息，效率低且無法實時了解庫存狀況。 （4）倉庫作業(yè)和庫存控制作業(yè)呈現(xiàn)復(fù)雜化、多樣化，靠傳統(tǒng)、簡單的靜態(tài)倉庫管理模式，不僅效率低且容易產(chǎn)生呆滯物料，大大增加企業(yè)管理成本。