當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，曲軸帶動(dòng)液力耦合器的殼體和泵輪-同轉(zhuǎn)動(dòng)，泵輪葉片內(nèi)的液壓油在泵輪的帶動(dòng)下隨之一同旋轉(zhuǎn) ，在離心力的作用下，液壓油被甩向泵輪葉片外緣處，并在外緣處沖向咼輪葉片，使渦輪在液壓沖擊力的作用下旋轉(zhuǎn)。泵輪通過軸和齒輪與柴油機(jī)的曲軸相連，渦輪通過軸和齒輪與機(jī)車的動(dòng)輪相連，導(dǎo)向輪固定在變扭器的外殼上，并不轉(zhuǎn)動(dòng)。是液力耦合器的主動(dòng) 部分:渦輪和輸出軸連接在-起， 是波力耦合器的從動(dòng)部分。泵輪和渦輪相對(duì)安裝，統(tǒng)稱為工作輪。在泵輪和咼輪上有 徑向排列的平直葉片，泵輪和咼輪互不接觸。兩者之間有一定的間隙(約3mm~ 4mm);泵輪與咼輪裝合成- -個(gè)整體后，其軸繼面-般為圓形，在其內(nèi)腔中充滿液壓油。

加大節(jié) 氣門開度，使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速提高,作用在渦輪上的力矩隨之增大，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增大到一定數(shù)值時(shí)， 作用在咼輪上的力矩足以使汽車克服起步力而起步。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的繼續(xù)，渦輪隨著汽車的加速而不斷加速，渦輪與泵輪轉(zhuǎn)速差 的數(shù)值逐漸減少。液力耦合器在實(shí)際工作中的情形是:汽車起步前，變速器掛上一定的擋位 ，起祓動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵輪旋轉(zhuǎn)，而與整車連接著的渦輪即受到力矩的作用，但因其力矩不足于克服汽車的起步阻力矩，所以咼輪還不會(huì)隨泵輪的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)。與電力傳動(dòng)相比，液力傳動(dòng)不過是后起之秀。但它在與電傳動(dòng)的競(jìng)爭(zhēng)中，異軍突起，很快贏得了重要位置。液力傳動(dòng)裝置的優(yōu)點(diǎn)是不用電機(jī)，可以節(jié)省大童昂貴的銅，同時(shí)它的重里也輕些。

由于在液力耦合器內(nèi)只有泵輪和渦輪兩個(gè)工作輪，液壓油在循環(huán)流動(dòng)的過程中，除了受泵輪和渦輪之間的作用力之外，沒有受到其他任何附加的外力。根據(jù)作用力與反作用力相等的原理，液壓油作用在渦輪上的扭矩應(yīng)等于泵輪作用在液壓油上的扭矩，即發(fā)動(dòng)機(jī)傳給泵輪的扭矩與渦輪上輸出的扭矩相等，這就是液力耦合器的傳動(dòng)特點(diǎn)。現(xiàn)代汽車上所用自動(dòng)變速器，在結(jié)構(gòu)上雖有差異，但其基本結(jié)構(gòu)組成和工作原理卻較為相似，前面已介紹了自動(dòng)變速器主要由液力變矩器、變速齒輪機(jī)構(gòu)、供油系統(tǒng)、自動(dòng)換擋控制系統(tǒng)、自動(dòng)換擋操縱裝置等部分組成。本章將分別介紹自動(dòng)變速器中各組成部分的常見結(jié)構(gòu)和工作原理，為自動(dòng)變速器的拆裝和故障檢修提供必要的基本知識(shí)。液力耦合器中的循不夜壓油，在從泵輪葉片內(nèi)緣流句外緣的過程中，泵輪對(duì)其作功，其速度和動(dòng)能逐漸增大;而在從渦輪葉片外緣流向內(nèi)緣的過程中，液壓油對(duì)渦輪作功，其速度和動(dòng)能逐漸減小。