機(jī)油粘度大，油的循環(huán)速度慢，通過濾清器的次數(shù)也就少，不能及時(shí)把磨損下來的金屬磨屑、積碳、分解的油泥、塵土等雜質(zhì)從摩擦表面帶走，使發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部環(huán)境惡化。

機(jī)油的粘度選擇，按照車輛保養(yǎng)手冊(cè)的粘度，汽車廠家推薦的粘度與發(fā)動(dòng)機(jī)缸壓是匹配的，其它粘度，發(fā)動(dòng)機(jī)工況肯定要差的。正常來講大部分國產(chǎn)車以5W30機(jī)油為主，美、日、韓部分歐系常使用的機(jī)油粘度為0W20及5W30，德系車輛由于活塞環(huán)與缸壁的間隙較大，機(jī)油粘度以0W40、5W30、5W40為主。

另外，針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)油的粘度能低就別高。主要在曲軸箱，機(jī)油100度運(yùn)動(dòng)粘度低會(huì)減少曲軸在攪油時(shí)的阻力，車子跑起來比較輕盈，伴隨的就是動(dòng)力性提升，同時(shí)燃油經(jīng)濟(jì)性也會(huì)有所幫助。但選擇低粘度的前提是要滿足HTHS(150度高溫高剪切粘度)的要求，HTHS 的值越大，機(jī)油高溫油膜強(qiáng)度越大，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的保護(hù)就越到位，如果想提升動(dòng)力，那么你就應(yīng)該去選擇100度運(yùn)動(dòng)粘度低同時(shí)HTHS更高的機(jī)油。

我們常說“眼見為實(shí)”,這種觀念也一直影響著我們的判斷能力,例如,當(dāng)你更換完某一品牌的機(jī)油后,出現(xiàn)了“亮紅燈”的問題,然而,你又換了另一個(gè)品牌的機(jī)油,“亮紅燈”現(xiàn)象有消失了;這是不是就能說明一種機(jī)油是有問題的呢?

亮紅燈的原因很多,這是許多司機(jī)或修理工都明白的,但在其它條件不變,僅僅換用了另一種機(jī)油就改變了亮紅燈的現(xiàn)象往往讓司機(jī)或修理工認(rèn)為是油品質(zhì)量的問題,而與油品代理商或生產(chǎn)商產(chǎn)生爭議,其實(shí)這種看法是一種誤解

從歐洲OEM的趨勢來看，為了提高燃油經(jīng)濟(jì)性，

向低粘度油品發(fā)展的勢頭已不可阻擋。

各大OEM已經(jīng)逐漸轉(zhuǎn)向更低粘度SAE 0W16。

在亞太市場，低粘度油品的市場份額增長非常明顯。

在日本市場已經(jīng)推出了超低粘度

SAE 0W20, SAE 0W16 和SAE 0W8的產(chǎn)品。

從標(biāo)準(zhǔn)的角度看，

日本OEM廠商正在緊鑼密鼓的推出

SAE 0W8的油品標(biāo)準(zhǔn)。

后，中國OEM的初裝油也在轉(zhuǎn)向SAE XW20。