大家開車、坐車都有這樣的經(jīng)歷感受：就是遇到大坑、大包，沖擊很大，要跳起來，屁股顛得受不了，而且車還連續(xù)晃，極不舒服。都說減震不好，要解決要用空氣、電子式等高科技減震才行。但價格著不住??！

所以，今天小編很高興能為大家簡單介紹一下一套較經(jīng)濟(jì)簡單的減震技術(shù)怎樣來解決這個問題，有什么樣效果，有什么樣的工作原理。

這個東西叫——油壓緩沖裝置。能使減振器產(chǎn)品實現(xiàn)更高一層的耐用性和駕乘舒適性。

當(dāng)活塞壓縮運動超過特定的位置之后，活動油閥就會像下圖所標(biāo)出那樣下壓，啟動油壓緩沖裝置。這時油路收窄，減振油通過油路阻力增大，從而產(chǎn)生了臨近活塞桿da壓縮行程時的高阻尼。

另外，油壓緩沖裝置還配備了泄壓閥。該泄壓閥在減振器內(nèi)筒壓力上升到一定水平之后啟動，防止阻尼的驟然升高。

還可以通過不同的配件組合自由改變啟動設(shè)置，以及變更阻尼，從而確保了不同車型上應(yīng)用都能得到具有針對性的調(diào)試。

     嗯，就是這個不同的結(jié)構(gòu)設(shè)計，使傳統(tǒng)減震器獲得更好性能，也是用戶有可能更低的代價能得到更優(yōu)的體驗。值得推薦下。

流體減震器的主要組件包括減震器汽缸殼、活塞桿和活塞頭、腔室中的粘性流體、以及活塞頭和汽缸殼內(nèi)壁之間狹小的圓形空間。這個空間用作流體通道。在我們的模擬中，這些固體部件由鋼質(zhì)材料制成，COMSOL Multiphysics 內(nèi)置的材料庫中我們可以找到這種材料。在這個仿zhen模型中，活塞頭在氣缸內(nèi)部往復(fù)運動，使流體和硅油以較大的剪切速率通過小孔。很簡單，可以將減震器拉出，進(jìn)一步檢查活塞與缸筒間的間隙是否過大，減震器活塞連桿有無彎曲，活塞連桿表面和缸筒是否有劃傷或拉痕。這種作用產(chǎn)生的熱量在軸向和徑向上傳輸。在徑向上，熱量經(jīng)汽缸壁傳導(dǎo)并通過對流傳到外部空氣中。