根據(jù)荷載類型的不同，可以把疲勞分析大致分為靜態(tài)疲勞分析、動(dòng)態(tài)疲勞分析以及瞬間疲勞分析。通常當(dāng)結(jié)構(gòu)的一階固有頻率大于3 倍荷載頻率時(shí)，就可采用靜態(tài)疲勞分析方法；reservoir室是，大氣壓的空氣或是氮?dú)?Nitrogen)氣體封閉在其中，會(huì)因?yàn)檫@之中氣體的壓縮、膨脹來吸收油的出入容積。如果荷載頻率和原有構(gòu)件的固有頻率相接近時(shí)則采用動(dòng)態(tài)疲勞分析方法；瞬間疲勞分析方法針對(duì)于隨機(jī)荷載作用下的構(gòu)件疲勞分析。而在靜態(tài)疲勞分析中又可細(xì)分包含準(zhǔn)靜態(tài)疲勞分析，本文通過有限元的理論分析建立彈簧盤的有限元模型，驗(yàn)證此分析方法。

復(fù)筒式避震器也被稱作Twin Tube Damper。筒身是呈現(xiàn)雙重的構(gòu)造。軸先端的活塞部分，和管的底部所設(shè)置的總成來發(fā)生減衰力。(前者是主活塞總成、后者則稱為固定閥門總成)管的外側(cè)的空間就成了油的reservoir室(sub tank=輔助槽)，相當(dāng)軸進(jìn)出的容積的油進(jìn)出reservoir室。對(duì)車輛減震器研制與測(cè)試中，需要大量的構(gòu)件實(shí)驗(yàn)和整車耐久試驗(yàn)，不僅消耗大量的財(cái)力物力人力，而且時(shí)間又長，所以需通過疲勞分析，提前分析結(jié)構(gòu)薄弱環(huán)節(jié)，來減少疲勞試驗(yàn)。reservoir室是，大氣壓的空氣或是氮?dú)?Nitrogen)氣體封閉在其中，會(huì)因?yàn)檫@之中氣體的壓縮、膨脹來吸收油的出入容積。

減震器的基本原理很簡(jiǎn)單，就是一個(gè)活塞，里面有液壓油用來限制活塞的運(yùn)動(dòng)，就是運(yùn)動(dòng)的越快，阻尼力度越大，這個(gè)東西是往里壓縮的時(shí)候幾乎沒有阻尼力，但是你往外拉伸，速度越快，阻尼力度越大，這個(gè)元件的功能是用來限制彈簧的上下晃動(dòng)的，彈簧吸收能量以后，這個(gè)阻尼元件吸收彈簧的晃動(dòng)能量，終達(dá)到減震的功能。減震器能提升車內(nèi)駕乘的舒適體驗(yàn)，所以在平時(shí)維護(hù)時(shí)，也就比較看重。如果減震器出了問題，應(yīng)該能明顯察覺出來，汽車震動(dòng)會(huì)劇烈很多。其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是在缸筒的下部裝有一個(gè)浮動(dòng)活塞，在浮動(dòng)活塞與缸筒一端形成的一個(gè)密閉氣室種充有高壓氮?dú)?。更換汽車減震器并不復(fù)雜，但是也有很留意各個(gè)細(xì)節(jié)，避免出錯(cuò)，影響減震效果。