為了使車架與車身的振動(dòng)迅速衰減，改善汽車行駛的平順性和舒適性，汽車懸架系統(tǒng)上一般都裝有減震器，汽車上廣泛采用的是雙向作用筒式減震器。

減震器是汽車使用過程中的易損配件，減震器工作好壞，將直接影響汽車行駛的平穩(wěn)性和其它機(jī)件的壽命，因此應(yīng)使減震器經(jīng)常處于良好的工作狀態(tài)。

故障檢驗(yàn)編輯1、使汽車在道路條件較差的路面上行駛10km后停車，用手摸減震器外殼，如果不夠熱，說明減震器內(nèi)部無阻力，減震器不工作。此時(shí)，可加入適當(dāng)?shù)臐櫥?，再進(jìn)行試驗(yàn)，若外殼發(fā)熱，則為減震器內(nèi)部缺油，應(yīng)加足油;否則，說明減震器失效。2、用力按下保險(xiǎn)杠，然后松開，如果汽車有2~3次跳躍，則說明減震器工作良好。3、當(dāng)汽車緩慢行駛而緊急制動(dòng)時(shí)，若汽車振動(dòng)比較劇烈，說明減震器有問題。4、拆下減震器將其直立，并把下端連接環(huán)夾于臺(tái)鉗上，用力拉壓減振桿數(shù)次，此時(shí)應(yīng)有穩(wěn)定的阻力，往上拉的阻力應(yīng)大于向下壓時(shí)的阻力，如阻力不穩(wěn)定或無阻力，可能是減震器內(nèi)部缺油或閥門零件損壞，應(yīng)進(jìn)行修復(fù)或更換零件。首先，要知道幾個(gè)概念：1、減震器的軟硬是靠彈簧來體現(xiàn)的，不是阻尼。

行業(yè)存在的問題不僅僅是企業(yè)與消費(fèi)者之間缺少信息交換，更多存在于企業(yè)自身。比如市場上大部分減震器產(chǎn)品大同小異，沒有顯著的特色和優(yōu)勢(shì)讓人過目不忘；部分商家盲目適應(yīng)市場，降低價(jià)格，并非改善工藝，而是偷工減料，致使部分減震器使用壽命短以及經(jīng)常出現(xiàn)斷裂問題。絞牙避震是來自賽che技術(shù)，是指高度可調(diào)的減震器，絞牙開始是香港瓷們開始叫的，后來慢慢傳到大陸的。 當(dāng)然可調(diào)高度減震器da的好處是可以很方便的獨(dú)立對(duì)車身四角離地間隙進(jìn)行調(diào)整。車身四角離地間隙對(duì)這個(gè)位置的車輪負(fù)重有很大影響。現(xiàn)在消費(fèi)者追求時(shí)尚美觀個(gè)性，如果能個(gè)性定制，那最hao不過了。

并且轉(zhuǎn)向反應(yīng)對(duì)操作非常重要，因此在過彎時(shí)姿勢(shì)建立越快越好，但也不可以過快，要使駕駛者感覺過彎姿勢(shì)，并且感受到循跡性的極限。對(duì)與懸吊系統(tǒng)設(shè)置方面看，不同的車手由於駕駛技術(shù)和習(xí)慣的不同，對(duì)轉(zhuǎn)向反應(yīng)的感覺速度及反應(yīng)速度也會(huì)不同，因此需要不同的懸吊設(shè)定，以求得車手的充分發(fā)揮。上腔被活塞桿1占去了一部分空間，因而上腔增加的容積小于下腔減小的容積，一部分油液于是就推開壓縮閥6，流回貯油缸5。

大家都看過《頭文字D》這個(gè)電影，電影中汽車在各種彎道漂移，這種大范圍的重量轉(zhuǎn)移全靠避震器的幫忙，有些人在入彎時(shí)會(huì)連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，這其實(shí)是非常錯(cuò)誤的做法，這樣會(huì)造成車身在不平衡的狀態(tài)下過彎，過彎的速度會(huì)很快，但是會(huì)存在極大的安全隱患。正確做法是過彎時(shí)將方像盤一次打到定位，讓車身在平衡姿勢(shì)過彎，出彎后也是一次打到定位，讓車輛回復(fù)到直行的狀態(tài)。不要過分打方向盤，會(huì)造成失控以致翻車。該項(xiàng)目的目標(biāo)是車型通用性、適應(yīng)兩個(gè)廠家的輪胎、確保舒適性與轉(zhuǎn)向操控的進(jìn)一步提升，也就是平衡性需要進(jìn)一步優(yōu)化，并同時(shí)考慮到車型的客戶的使用進(jìn)一步提高其全路況的性能平衡，需要空載、半載、滿載下的性能平衡等。